3月31日，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2022年3月中国汽车经销商库存预警指数高达63.6%，同比2021年上升8.1个百分点，甚至比2020年高出4.3个百分点。

图片来源：中国汽车流通协会

受疫情波及，经销商销售节奏被打乱

春节过后，新冠肺炎疫情呈现多点散发态势，3月态势更为严峻。这导致部分地区车企及供应链企业生产受到影响，经销商销售节奏被打乱。在此次调查的90个城市样本中，由于防疫管控，有25个城市的经销商出现暂停营业数日的现象。

从区域指数情况看，北区是本次疫情的“重灾区”，北区指数为69.8%，东区指数为61.0%，西区指数为60.4%，南区指数为60.4%。

图片来源：中国汽车流通协会

此外，调查结果显示，疫情带来的影响还包括外展无法正常进行，更多靠线上引流;车管所、银行暂停营业，影响消费者上牌和经销商无法及时赎回合格证等。

车市整体下滑，预计3月份全口径狭义乘用车终端销量为160万辆左右，同比有10%的下滑。

受疫情影响，消费者购车出行受较大影响，整体车市处于不景气区间。从乘联会发布的3月周度零售数据来看，3月1日-27日，乘用车零售累计同比下降18%，走势偏低。尤其第三周和第四周回落幅度明显，高达29%。中国汽车流通协会预计，

图片来源：乘联会

除了疫情影响外，新能源汽车价格普遍上调也对汽车消费产生较大影响。据盖世汽车不完全统计，2022年以来，已有近20家车企官宣涨价，涉及车型已超40款，不仅如此，涨价幅度也是不断扩大，目前最高涨幅已超3万元。

总结涨价原因，无非是补贴退坡、芯片短缺和原材料价格上涨三点。尽管车企涨价“有理”，但消费者购车热情势必会受到一定打击。在盖世汽车近期展开的业界调查中，面对“如果您打算购买的车型涨价，您还会购买吗?”这一问题时，就仅有17%的参与者表示“会，看重的车会坚决购买”，另有五成参与者表示“持币观望，等待合适时机再买”，此外有三成参与者表示“不会，会转向购买价格更优惠的其它品牌同类车型”。盖世汽车研究院分析师坦言，涨价会造成部分消费者转向混动车型的购买或者持币观望，另外同级别电动车与燃油车的价差增大，对于新能源汽车的推广并不友好。

不仅如此，油价上涨也让部分新车待购人群陷入纠结状态。据国家发改委网站消息，自2022年3月31日24时起，国内汽、柴油价格(标准品，下同)每吨均提高110元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将多花4.5元左右。据统计，国内成品油价格已连续七次上涨。

3月，只有不到10%的经销商能完成当月任务指标，近一半的经销商仅完成任务指标的70%左右。

总体来说，3月车市身处“多事之秋”，经销商压力倍增。调查结果显示，中国汽车流通协会指出，叠加汽车供给侧冲击，原材料价格上涨、车价上涨或优惠收窄，需求乏力及消费者购车信心减弱，经销商盈利空间受限。

4月上旬车市依旧低迷，下旬或有所好转

4月受疫情管控加剧，多地车展延后或取消，新车上市延迟，均对销量产生一定影响。中国汽车流通协会预计，4月上旬汽车市场依旧低迷，如果疫情在4月中下旬得到控制，短期内积压的市场需求将快速释放，预计4月销量略好于去年同期，5月销量同比增幅约10%。

未来汽车市场不确定性加大，建议经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，切勿松懈疫情防护。（任慧娟）

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