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天天热文:再度撤销生产许可,这家日本巨头殃及5000家供应商

2022-09-15 09:45:02来源:中国汽车报网

围绕日野汽车发动机检测数据造假问题,9月9日,日本国土交通省正式向日野汽车发出了整改命令,称其“性质极度恶劣”,要求对公司体制进行根本性的改革。与此同时,对于新发现的4款排放不达标的发动机,日本国土交通省取消了其认证。面向日本国内市场的相关车型生产已全面停止,停产时间或持续至明年夏天。

新增取消4款发动机认证


【资料图】

值得注意的是,这是日本政府第二次取消日野汽车相关发动机的认证。

据了解,作为丰田汽车的控股子公司,日野汽车成立于1942年,是日本最大的商用车制造商,主要生产巴士、柴油货车、大型牵引车和柴油发动机等。2018年,日野发现,运往北美市场的车辆发动机不符合美国的规定,于是决定对工厂可能存在的违规行为展开内部调查。之后确认存在违规问题,日野于2020年底宣布停止在美国和加拿大市场的卡车生产及销售,直至2021年9月。与此同时,日野扩大了调查范围,其中包括面向日本市场的发动机。

今年3月,日野正式向外界承认,存在发动机排放及油耗测试数据造假问题,涉及4款发动机,影响11.7万辆汽车。随后日野停止了搭载有问题发动机的中重型卡车和巴士的交付。3月底,日本国土交通省做出处罚,取消上述4款发动机的认证,撤销相关车辆的生产许可。

日本国土交通省还要求日野进行彻底调查,并对丰田、五十铃、UD卡车等7家重型卡车生产企业也下达了调查令。为此,日野委托外部专家组成了一个特别调查委员会,并于8月初提交了调查报告。报告显示,日野数据造假行为至少可以追溯到2003年,这些行为包括篡改尾气排放测试数据以及发动机油耗性能数据,涉及到的发动机由4款增加到26款,受影响车辆由11.7万辆扩大到56.7万辆。

事情到此并没有结束。日本国土交通省随后调查发现,该公司生产的小型卡车发动机同样存在违规现象,尾气排放试验没有完成规定次数,涉及7.6万辆车。这样一来,受影响车辆共计超过64万辆,而相关车型也停止出货。

9月9日,日本国土交通省正式公布了有关日野造假的调查结果,针对排放性能达标的7款发动机允许其继续出货,而不达标的4款发动机直接取消认证。发动机认证取消后,相关车辆也就没有了生产资格。

上述4款发动机中,其中一款大型发动机E13C用于卡车和巴士,而另外三款用于建筑机械车辆。9月9日,日野宣布召回搭载E13C发动机的大型卡车日野Profia、大型观光巴士日野Selega,共计大约2.1万辆,至于搭载问题发动机的600多辆工程车则由相关建筑机械厂商实施召回。《中国汽车报》记者查询日野官网发现,除了上述两款车型外,还有多款车型处于停止销售状态。

除了自家车型外,日野的发动机还提供给丰田、五十铃等厂商。例如,同样搭载E13C发动机的大约500辆五十铃大型观光巴士Gala也将由日野一并实施召回。

被指“性质极度恶劣”,波及5000家供应商

日本国土交通省认为,日野造假问题持续大约20年,涉及4款问题发动机的车辆累计销量超过12万辆,再加上日野此前曾向政府提交虚假报告,称自身不存在不当行为,这一系列做法“性质极度恶劣”。因此,9月9日下午,日本国土交通省召集日野社长小木曾聪,由日本国土交通大臣齐藤铁夫下达了“是正命令”,并称:“组织风气和体制存在重大问题,如果不进行根本性的改革,就无法找回失去的信任。”

所谓“是正命令”,即要求企业改正错误的整改命令,是一种行政处分措施。此前由于日本汽车厂商出现了一连串的丑闻,例如三菱、日产、斯巴鲁、马自达、铃木、雅马哈等车企的排放及油耗造假,以及日产与斯巴鲁的“无资质质检”等,日本政府三年前修订法律时特意新增了这一制度,此次也是第一次下达该命令,日野首当其冲。按照要求,日野需要在一个月内向政府提交防止此类事件再发的报告,内容涵盖如何强化公司内部检查措施、如何对公司组织风气进行根本性的改革等。

日野造假一事,影响不局限于自身,也波及合作商五十铃、母公司丰田汽车等。事件发生后,丰田掌门人丰田章男对外表态称:“我们对该公司的不当行为非常失望。”前不久,丰田将日野踢出了日本商用车合作联盟——CJPT。

目前,日野在日本国内生产的大约6成处于停产状态。那么,日野的停产对于供应链的影响有多大?对此,9月5日,日本咨询机构帝国数据银行(TDB)发布的一份报告显示,向日野汽车集团提供零部件及其他服务的供应商大约有5000家,年交易额约为9796亿日元(约合人民币474亿元)。也就是说,如果日野全面停产,那么一年大约会有近1万亿日元的交易会打水漂。日野长期停产必然会殃及这些供应商,甚至可能引发部分企业倒闭。

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