岁寒见松柏、凛冬现梅香——随着智能汽车的发展，国内汽车产业是“风景这边独好”，有效推动了国内制造业的高质量增长和高端化转型，再一次印证了汽车在制造业中“压舱石”的作用。2022年，国内汽车业整装待发。国内汽车业如何在现有基础上再出发?ICV(智能网联)是关键。

ICV(智能网联)站在科技创新的高起点，在变道超车的战略赛道上加速发展，将因其战略重要性、技术前瞻性和用户体验感而成为汽车制造业战略核心竞争力。在未来整个汽车产业体系中，ICV(智能网联)科技持续焕新，既是企业发展的需要，也是产业升级的需求，更是消费者购车的重要参考指标。

用户智能汽车体验，数量+质量“双升”

数据显示，2021年，中国汽车累计实现产销2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%。其中，新能源汽车增速明显，全年销量超过350万辆，同比增长157.5%，市场占有率提升至13.4%。

有关方面认为，从2021年一系列市场数据来看，新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动。而促进这一转变，在业内人士看来，主要原因有二。一是EV(电动化)技术的日新月异，解决了电池安全焦虑、里程焦虑、充电焦虑;二是ICV(智能网联)常用常新，持续进化，解决用户痛点、增加用户甜点：不仅体现在用户体验的“数量”增加，还表现在用户体验的“质量”的提升。在“数量”上，智能汽车已经从最初的“简单功能”提升为“覆盖多个领域，拥有诸多场景应用”的科技。以近年销量快速攀升的埃安为例，截至目前，其在ICV(智能网联)的IV(智能驾驶)领域已是硕果累累。相继推出L3级智能驾驶、5G车、超视距召唤泊车、NDA智能领航辅助系统，并实现第二代智能可变激光雷达、可交付的高精度地图等技术的量产和搭载，且如今已开启L4级自动驾驶的示范运营。当中，NDA智能领航辅助系统不仅应用于高速，更是首款城市NDA，实现全场景覆盖，配合3个第二代智能可变焦激光雷达、高精地图保障，像是一个老司机坐在副驾，进行“一对一”的驾驶辅导，进而实现ICV(智能网联)的“质量”提升。

而在CV(智能座舱)方面，埃安应用的是ADiGO 4.0智能物联系统，搭载7纳米8核高通8155座舱芯片，为车主带来的是第三代高通骁龙旗舰级数字座舱。同时，IBCM无感启动、全新AR实景导航、DMS+OMS座舱监控、5G抖拍、FACE ID等跨代智能科技配置，也成为埃安打动年轻消费者的重要因子。

应用场景的“量变”加上底层逻辑的“质变”，埃安的ICV(智能网联)技术正在为用户提供全方位的使用体验和领先的科技创新。正是这种“量变+质变”的ICV(智能网联)科技升级，埃安才能在“从交通工具到智能生活移动终端”的新市场竞争中占据主动，同时也是其支撑AION 家族车型先后成为爆款车型的原因所在。

ICV（智能网联）前瞻布局，持续落地

随着科技创新步伐加速，智能车赛道的竞争已经进入白热化阶段。科技基因明显、前瞻性强的车企，才有可能成为“得ICV(智能网联)得天下”的赛道赢家。

让每一位车主都享受前沿的智能汽车科技的理念，从这个角度来看，埃安是一家科技企业，正用持续创新的技术，改变汽车行业，提升用户体验，重塑移动出行。并且，从成立之日起，埃安就在ICV(智能网联)领域布局，进行规划落地，从而满足用户对科技创新的先进、好玩、新潮、高品质的追求。

在前瞻布局方面，广汽累计已投入超过350亿元用于自主研发，未来5年计划投入1000亿元用于技术研发和科技创新。发展至今，埃安已构建了一支近6000人的国际化自主研发人才队伍，打造了实力雄厚的全球研发网。另外一方面，埃安也着力打造“科技朋友圈”，携手众多互联网企业，提供更多智能网联的应用。“自研+合作”为埃安在ICV(智能网联)领域持续领跑，提供了充沛的内生力和硬实力。

值得一提的是，埃安未来的车型还将率先搭载车云一体化集中计算电子电气架构——星灵架构。该架构的推出，让 “软件定义汽车”成为可能。

在过去十年，“软件定义汽车”一直存在争议。随着智能座舱、自动驾驶技术的发展，车辆需要更多的ECU和传感器等，但不同供应商有着不同的底层软件和代码，车企没有权限对各模块ECU进行维护和升级，导致更新难、频率低，无法满足用户持续的数字化生活需求，不能持续更新迭代，也不利于车辆的保值。为解决这一痛点，必须从机械定义汽车转变成软件定义汽车，电子电气架构成为关键。

星灵架构采用标准化分层接口、软件模块化、功能原子化、功能远程配置。相比上一代电子电气系统，星灵的算力提升了50倍，控制器减少约20个。从而实现星灵架构的最大特点——硬件即插即用、软件常用常新，让汽车成为能持续增值的平台，并且也实现了 “让汽车升级像电脑一样简单”等创新应用的量产和普及。有行业专家对星灵架构的评价是：抓住了现实中用户各种各样的需求核心点，用创新技术打造出一个先进、安全、平衡、出色的架构，是中国自主品牌在核心科技领域的主动出击。

不留退路的进击，源于创新的底色

正是在ICV(智能网联)层面的不断创新突破，埃安推出的多款智能汽车成为爆款车型。AION S、AION Y、AION V、AION LX组成的“AION天团”不仅全面“PLUS”化，更在2021年累计销售12.37万辆，同比增长119%。

埃安只是中国智能汽车高速发展的组成部分之一。不出意外，在2022年，国内智能汽车将迎来产销和营收的双升。据预测，2022年，中国新能源汽车产销将超过500万辆，市场占有率有望超过18%。

广汽集团董事长曾庆洪表示，2022年，埃安挑战目标增长15%，难度和挑战很大。但目标并非好高骛远，更不是好大喜功，而是以经济增长为基础，以市场发展为导向，以战略规划为引领。

要实现这一目标，埃安在2021年基础更上一步。在刚刚过去的2月份，通过应用大量创新科技，埃安仅用15天完成产能扩建，为全年冲击更高销量目标，做好“产能”方面的准备。更为关键的是，今年，埃安已进入混改阶段，运用资本的力量，加速奔跑。

所有的造车新势力在走过质疑、艰难之后，将迎来更广阔的市场以及随之而来更激烈的竞争。但这对于有准备且富有实力的企业来说，是一件好事。从埃安的过往、当下和未来规划可以看出，中国新能源汽车要发展，在核心技术创新就必须由守转攻，主动出击。也只有不留退路的进击，以ICV(智能网联)技术为代表，科技创新才会看得见、摸得着，科技企业的担当和锐气也才能让用户感受得到。

观察：

今年，“智能车”成为大家关注的焦点。在这一背景下，中国智能汽车在“科技创新”领域的砥砺前行，埃安在ICV(智能网联)领域持续的技术落地和升级，不仅是对消费者需求的呼应，更是为汽车企业转型提供一个可参考和借鉴的范例，更为大湾区和汽车产业新一轮高智能增长提供智慧支持。

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