近日，大连、北京、杭州等多座城市提出，进一步推进出租车“油改电”举措，以降低城市污染、提高充电设施利用率等。可以说，随着疫情防控的常态化，经济逐渐回暖，新能源汽车的B端需求将有大幅提升。从新能源汽车的角度看，如果B、C端能够同时发力，必然是好事。但也要指出的是，如今城市在进行公共交通“油改电”时，应吸取以前新能源汽车to B的经验教训，如强买强卖、产品质量差、售后服务没保障、运动式推行等，对新能源汽车行业和企业都大有裨益。　　出租车电动化再起2月22日，杭州市交通运输局发布消息，明确杭州市区（除桐庐、淳安、建德）的巡游出租车，将进入“油改电”时代，预计亚运会前将更新3000辆。按此政策并经过几年努力，杭州市约1.4万辆巡游出租车将全部成为新能源纯电动车辆。　　就在杭州此次决定推动巡游出租车“油改电”行动的第二天，2月23日，大连也投运了100辆新型出租车。这些车辆前排不设乘客椅，后排提供6人对座超大乘坐空间；设置驾乘座舱高强度透明隔断和司乘一键对讲系统，确保司乘出行安全；多功能踏板可自由上下轮椅及婴儿车，90度旋转座椅方便行动不便乘客入座后旋转至车内。从车辆的种种配置看，可以称之为“定制”出租车，根据巡游出租车的用户特点，设置了车辆的各类功能。　　从某种程度上说，出租车“油改电”并非新闻，过去几年，我国大多数一二线城市都在陆续推进这项工作，北京、武汉、广州、深圳、昆明、佛山、郑州等地都推广了一定数量的电动出租车，有些城市甚至制定了出租车电动化的计划，如北京，出台新能源汽车推广应用三年行动计划，逐步将燃油车替换为电动汽车。2020年，北京市替换了2万辆新能源出租车，超过北京出租车总数的20％。以目前的发展态势看，未来会有更多城市推动出租车电动化，这将给新能源汽车创造了更大市场空间。　　B端需求不仅在于技术提升事实上，企业在出租车、网约车等B端市场试水并不鲜见。过去几年，B端市场也是我国新能源汽车主要的应用市场，甚至一度出现过70％的新能源汽车来源于B端市场的现象。由此，也产生一些依赖B端市场生存的企业。但随着近两年B端市场的萎缩，这些企业的销量也出现滑坡。尤其是随着2019年、2020年私人消费市场的打开，B端市场成为新能源汽车销售的“老大难”，以这一市场为目标的企业自然也难以取得更好的成绩。然而，打开B端市场是新能源车企必须要做的工作，也是决定新能源汽车能否持续快速拓展市场的一个重要因素。从目前看，新能源汽车对B端市场的开拓表现出很多不同以往之处。　　从供给端看，过去的电动汽车存在续驶里程不高、质量及售后服务差等问题，可以说未能满足B端市场需求。如今，这些问题已经发生根本性改变。当前新能源汽车技术已经有了很大提升，与几年前完全不可同日而语，相关产品普遍能满足B端出行的需求。不仅有更快速的换电技术，大多数产品续驶里程也可以达到400公里甚至更高，完全可以满足城市巡游出租车的运营需求。以杭州此次提出的相关车辆续驶里程达到400公里为例，现在市场上在售的大部分车辆均可以超过这个要求。　　同时，以盒子汽车、Arrival为代表的造车新势力，打着专注“B端市场”的口号强势来袭。在他们的规划中，B端市场具有广阔的市场空间，而他们为B端市场提供的高度定制化的产品，不仅可以满足B端市场的各种专属需求，而且还可以根据B端市场的特点，做更多城市出行拓展，这些企业提供的不仅仅是一款为B端市场高度定制化的车辆，而是一种城市共享出行的解决方案。应需求而生，甚至引领满足B端需求的产品诞生，无疑将会加快新能源B端市场的拓展。　　造车新势力为B端市场而生的同时，传统车企也不再一味的用老车型服务开拓B端市场，比亚迪与滴滴合作推出专为滴滴出行使用的D1，小鹏推出面向公共出行的N5……这种专门为B端市场开发的车辆，不再是过去的减配车在出租车领域的规模化应用，而是结合B端市场的专属特点，自然更利于打开B端市场。　　在使用端，随着新能源汽车使用环境的逐步完善，充电难问题正在得到缓解，甚至还出现以B端客户为主要运营目标的充电服务商，他们围绕B端用户的需求，提供更便利的充换电服务的同时，各大城市的充电基础设施也在提速，完全可以满足B端电动车辆的充电需求。如杭州，在推动巡游出租车电动化的过程中，也在同步推动充电技术实施的发展。国家电网杭州供电公司介绍的数据显示，截至2021年底，杭州累计建成公共充电站1100多座，公共充电桩2万多台，基本建成主城区0.9公里、近郊区3公里、高速公路服务区全覆盖的充电服务圈，在主城区新能源车主充电寻桩的平均时间为10分钟左右，而且目前杭州充电设施平均利用率在15％左右。杭州市交通运输局相关负责人表示，大量纯电网约车已跑了三四年，为出租车“油改电”有了很好的基础，而且车辆也有硬性指标，无论是充电还是跑长途，都不是大问题。便利的使用环境为新能源汽车B端市场开拓提供了良好的支撑。　　B端市场不应被忽视在供给和使用都为打开B端市场做足准备的同时，B端市场对新能源汽车也存在很大市场空间。出租车电动化，不仅是城市发展需求，也关系我国碳达峰碳中和的总体进程。包括出租车、网约车在内的公共出行电动化不仅是国家的政策要求，也成为各中小城市推进智慧城市建设的重要抓手。　　今年以来，在补贴继续大幅退坡后，新能源汽车迎来一波涨价潮，而公共出行领域车辆的补贴，弥补了新能源汽车竞争力不足的问题。以杭州为例，将为“油改电”的出租车提供3万元的置换补贴，而在这3万元的支持下，相关电动车的价格就可以与同等级的燃油车基本持平，需求端的支持，为新能源汽车打开B端市场提供了保障。　　同时，相比于过去B端市场由地方政府主导的强买强卖的强制性推行，当前在推动共享出行电动化的过程中，各方也都在探索更灵活的管理方式，给B端用户更大的自主选择权。以杭州此次巡游出租车的“油改电”为例，管理部门不设“紧箍咒”，而是拿出技术框架标准，只要达到相关技术要求，出租车公司可以根据自身选择任何品牌车辆，这就给他们很大的自主选择权，也可以更好的提升相关车辆和企业在市场自由竞争，进而提升产品质量和售后服务水平。如今，新能源汽车行业开拓B端市场或许会有不一样的结局。

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