10月18日，欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，欧洲9月新车注册量约为105万辆，同比增长7.9%，连续第二个月增长。8月份，欧洲汽车行业终于结束了一年多来的下降态势，恢复了增长。

但是，ACEA指出，欧洲9月汽车销量增长的主要原因是去年同期的销量情况十分疲软，当时半导体短缺阻碍了汽车生产。尽管供应链问题有所缓解，但经济前景恶化则预示未来的日子将更加艰难。

9月欧洲车市：各国和车企销量涨多跌少

从市场来看，9月份，欧洲各国的汽车销量涨多跌少。希腊、罗马尼亚和包括五大主流车市在内的24个欧洲国家的汽车销量呈同比上升的趋势，其余6国的销量呈同比下跌的趋势。从欧洲五大车市来看，德国新车注册量同比增长14.1%，主要得益于车企交付了此前因俄乌局势和芯片短缺积压的订单;西班牙也实现了两位数的增长，但是同比增幅略小于德国;法国和意大利分别增长5.5%和5.4%;而英国市场得益于消费者对电动汽车强劲的需求，新车注册量同比增长4.6%。

2022年前三个季度，欧洲新车累计注册量约为827万辆，同比下降9.7%。尽管欧洲车市在过去两个月中取得了积极的成果，但大多数欧洲国家的累计销量均呈同比下跌的趋势，包括欧洲五大主流车市。其中意大利的降幅最大(-16.3%)，其次是法国(-11.8%)、英国(-8.2%)、德国(-7.4%)和西班牙(-7.4%)。

从车企来看，9月份，大众汽车集团、Stellantis和现代汽车集团是欧洲最畅销的三大车企。其中，得益于大众、奥迪和斯柯达品牌欧洲销量的增长，大众汽车集团在欧洲的销量同比大涨20.4%，逼近25万辆;Stellantis欧洲销量同比下跌2.6%，比大众少7万多辆;由于现代和起亚品牌的欧洲销量分别下跌9.2%和5.2%，现代汽车集团欧洲销量下跌7.2%，连续第三个月下跌。其余车企中，福特欧洲销量同比增幅高达31.5%，系最大涨幅;奔驰增幅高达27.8%，仅次于福特;而奔驰的竞争对手宝马增幅仅为1.5%。

虽然部分车企近两个月的欧洲销量有所回升，但由于上半年疲软的销量，除现代汽车集团外，其余车企前三个季度在欧洲的累计销量均呈同比下跌的趋势。其中，大众汽车集团欧洲累计销量超过200万辆，同比下跌近15%;Stellantis销量近156万辆，同比下跌16%;现代汽车集团销量同比增长6.6%，全年累计销量或可再度突破100万辆大关。

“金九”难以挽救挑战重重的欧洲车市

尽管欧洲9月的新车交付量有所上升，但仍远低于新冠疫情前的水平。此外，虽然供应链问题正在缓解，但失控的通货膨胀和不断恶化的经济前景正威胁着欧洲车市的复苏。

ACEA发布最新的销量数据前曾预计，今年欧盟乘用车销量可能会同比下降1%至960万辆，而此前该协会预计今年欧盟汽车销量将恢复增长。ACEA还表示，“与2019年新冠疫情前的数据相比，欧盟的新车销量可能在短短三年的时间里下降了26%。”

ACEA总裁兼宝马首席执行官Oliver Zipse在声明中表示，欧洲汽车行业面临的一系列挫折，包括英国脱欧、半导体短缺、俄乌局势以及能源危机都使汽车销量迟迟难以复苏到新冠疫情前的水平。

随着冬天到来，能源危机对欧洲车市的影响也将悄然而至。能源危机将给供应链带来很大的压力，一家汽车市场预测机构表示，在最坏的情况下，从本季度开始到2023年底，欧洲的能源危机可能使该地区每季度的汽车产量下降逾100万辆。尽管当前欧洲各国政府正在进行干预，以减轻能源危机的影响，但这可能不足以使汽车行业完全避免在今年冬天停产。

此外，欧洲明年的经济形势也并不乐观。彭博社采访的经济学家们预计，2023年欧元区的经济产出将下降0.1%，但一个月前他们曾预测经济产出将增长0.3%。其中，欧元区最大的经济体德国的经济产出预计将收缩0.5%。经济前景下行的风险甚至可能会进一步影响欧洲车市的复苏。(谭璇)

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