(资料图片仅供参考)

阔别4年后，2022年9月20日，德国汉诺威国际交通运输博览会（IAA，以下简称：汉诺威车展）强势回归。　　作为全球影响力最大的商用车展，也是德国历史最悠久的专业展会，汉诺威车展被称为商用车届的晴雨表，每一届展会都是一场技术与视觉的盛宴。本届汉诺威车展吸引了42个国家的1400余家企业参展，斯堪尼亚、沃尔沃、戴姆勒、曼恩、雷诺、依维柯等欧洲卡车制造商悉数到场，比亚迪商用车、东风汽车股份、上汽大通MAXUS、潍柴动力、宁德时代等中国企业也携新技术、新产品亮相。　　电动化产品占据核心位置在全球加速零碳变革的大背景下，商用车行业正不断加快电动化进程。在本届汉诺威车展上，电动化产品已成为当之无愧的主角，展台中也强势占据着核心位置。　　从应对中长途运输的电动重卡，到主攻城配物流的电动轻卡，再到服务城市公共交通的纯电动客车、微循环电动小巴，这些定位于不同运输工况、不同使用场景的电动化车型，大规模出现在各家商用车企业的展台上。与往届汉诺威车展展出的电动商用车相比，本届参展车型在续驶里程、补电效率上均取得了长足进步。　　本届车展上，斯堪尼亚展出的14款车型中超过半数为电动化产品，几乎涵盖了所有的重型应用场景，可满足用户不同的运输需求；沃尔沃卡车带来了FLElectric、FMX Electric、FMElectric、FH Electric等多款电动重卡，满足长途、中途以及工程运输等领域；戴姆勒卡车展台上“最靓的仔”非eActros LongHaul莫属。作为奔驰第一款满足长途公路行驶的电动重卡，eActros LongHaul的续驶里程达到500公里，30分钟内便可将电量从20％充至80％；曼恩则携eTruck亮相，该车具备大容量电池组和急速的快充能力，续驶里程在600～800公里之间，未来甚至可达到1000公里。　　此外，作为电气化创新解决方案供应商，博格华纳此次展示的电气化产品的范围也在不断扩大，包括电池系统、电机、集成式电驱动模块、功率电子和热管理解决方案等。在采埃孚展台上，CeTrax2中央电动驱动系统格外引人注目。CeTrax2的持续输出功率达360kW，最大输出扭矩24700N·m，实现了高功率和高扭矩、更轻的重量和更高的效率。　　今年，“中国制造”也成为汉诺威车展上一道亮丽风景线。其中，比亚迪商用车展出了全系纯电动卡车（包括7.5吨中卡和19吨重卡）及一款升级版12米纯电动客车，同时还首次发布全新刀片电池客车底盘技术平台。此外，宁德时代也携商用领域全新一代先进技术及产品首次亮相，包括C to P和M to V创新结构电池、钠离子电池和EVOGO组合换电整体解决方案等。　　展现全球氢能动力新风向除电动化产品外，氢燃料牵引车、氢燃料物流车、氢内燃机等氢能技术也纷纷亮相展台，氢能已然成为今年汉诺威商用车展上的市场新风向。　　众所周知，氢是宇宙中最多的元素，氢与氧气燃烧后生成水，无碳无污染，且氢可以被二次制造，发展氢能源能够实现真正的绿色、清洁、可持续发展。目前，氢能产业正处于规模化发展前期，从制氢到储氢等一系列产业链正在构建。长期来看，氢能是运输领域的终极能源解决方案。　　本届汉诺威车展上，奔驰、沃尔沃、依维柯等国际巨头纷纷展出了氢燃料商用车。其中，戴姆勒卡车展出的是GenH2液氢重卡，车辆底盘带有两个储存液态氢的罐体，与之匹配的是两个150kW的燃料电池系统。据悉，戴姆勒卡车计划在未来5～10年，将氢燃料电池卡车加入量产车型阵容中；沃尔沃卡车带来的是刚刚发布不久的FH氢燃料卡车，拥有长达1000公里的续驶里程；依维柯和现代汽车此次联合展出了燃料电池大型厢式货车——eDAILY FCEV，该车配备了90kW的氢燃料电池系统和140kW的电机，续驶里程为350公里，燃料加注时间为15分钟以内。　　除此之外，零部件企业也带来了多款氢能动力系统。康明斯展出了6.7L和15L氢内燃机，可应用于中长途运输场景；下一代燃料电池发动机可实现单堆135kW和双堆270kW的应用。据悉，康明斯正与斯堪尼亚和戴姆勒卡车展开紧密合作，将新一代燃料电池集成到示范车辆上。　　来自中国的氢能技术企业在本届展会上也崭露头角。其中，潍柴展出的4款新能源动力系统中，有两款氢能产品，分别是260kW氢燃料电池系统和WP15氢内燃机；国鸿氢能公司研发的氢能长途旅游客车亮相展会，这款长途旅游客车搭载其自主研发的大功率氢燃料电池系统；重塑科技携镜星十二＋燃料电池系统以及ELECTRA系列燃料电池电堆亮相，全面展示燃料电池技术创新成果及其应用实践案例。　　“随着我国汽车产品竞争力不断提升，中国品牌在全球汽车市场已得到越来越多的认可。”商用车业内专家表示，此次中国企业参加汉诺威车展，向世界展现了“中国智造”和“中国技术”，推动中国汽车品牌向上发展。　　引领数字化、智能化潮流本届汉诺威车展，除紧密围绕“碳中和”展开外，智能网联、自动驾驶技术以及人性化设计也被各家企业很好地应用在车辆上。　　围绕零排放、数字化、自动驾驶3大趋势，曼恩此次展示了更高级别自动驾驶的成果。据悉，曼恩的ATLAS-L4项目正致力于实现站点到站点间的自动驾驶，预计到2024年底，ATLAS-L4将成为第一辆在德国高速公路上行驶的自动驾驶卡车。　　克诺尔在本届汉诺威车展上，为运输从业者展示了开创性的自动驾驶、电子交通和道路安全解决方案。其中，高级驾驶辅助系统（ADAS）能够持续准确地检测和分析实时交通状况，可全面提升驾驶安全性和舒适性。另外，克诺尔所提供的包括制动、转向、卡车运动控制器（TMC）以及冗余电源管理系统（rPMS）的自动驾驶方案，可进一步满足L4级驾驶需求。　　自动驾驶技术应用的持续推进，对车辆传感器的需求也在日益增加。本届汉诺威车展上，大陆集团展示了创新传感器解决方案。据悉，在整体解决方案中，所有用于自适应巡航控制、紧急制动、盲区辅助以及自动驾驶功能的集成传感器（激光雷达、雷达、摄像头）都经过了预先校准和相互匹配，极大程度简化了传感器的安装及复杂的标定匹配。通过先进传感器矩阵设计，可以让车辆全面支持辅助驾驶系统。　　在奔驰卡车展台上，各种先进的辅助驾驶系统也集体亮相。其中包括PPC（预见性巡航动力系统）、ABA 5（第5代主动制动辅助系统）以及Sideguard Assist S1X（侧面防碰撞系统）、ADA 2（第二代主动驾驶辅助系统）等辅助驾驶功能。　　“在汉诺威车展上，关于辅助驾驶技术的应用正在从原有的特定场景开始向干线运输、末端配送等物流场景拓展。同时，更高级别的自动驾驶技术系统的开发和应用也正在不断提速，这将是未来一大发展趋势。”有业内专家指出。　　传统燃油动力焕发新生机在全球碳中和的愿景下，向新能源化迈进已成为商用车行业的共识，但毋庸置疑的是，传统燃油动力依然将在一定时期内占据重要地位。因此，本届汉诺威车展上，致力于推动传统燃油车节能高效发展的企业也不在少数。　　重卡动力升级是行业发展的趋势之一。近年来，国内大马力重卡销量上升趋势明显，各大主流卡车企业已然开启新一轮“军备竞赛”，将高效、节油作为大马力重卡的宣传点。在本届汉诺威车展上，大马力车型也成为各家展台的主推爆款。　　其中，奔驰展出的Actors L Editon 3重卡，配装OM473 15.6升直列6缸柴油发动机，最大输出功率460kW，最大输出扭矩3000N·m；曼恩此次携MAN TGX 4×2牵引车亮相，在动力总成匹配上，配装曼恩D3876发动机，最大输出功率471kW，峰值扭矩3000N·m，适用于长途运输及大件运输市场；斯堪尼亚展出的是560S4×2牵引车，配装DC13发动机，最大功率412kW，最大扭矩2800N·m。　　“纵观近几年的重卡市场，车企在大马力重卡赛道的竞逐已愈演愈烈。从368kW到404kW，再到426kW，国内外重卡动力不断攀升。而在各大发动机制造企业的推动下，重卡竞争很快进入了441kW的新阶段。”某发动机企业负责人表示，大马力是发动机企业不断追求的目标，也是行业未来的发展趋势。随着重卡的马力峰值跃上新台阶，重卡市场将加速向441甚至515kW时代演进。　　（图片来自本报资料库）

标签：

责任编辑：