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个人简介：

一汽解放发动机事业部高级技师，职工创新工作室领办人，目前主要从事发动机技术支持与培训工作，先后获得省、市技术能手及高技能人才等称号，工作以来代领团队成员围绕终端市场持续开展技术创新，多项成果获得国家专利。

演讲内容摘录：

一汽解放创新工作室领创人、解放动力资深培训师赵兵为大家分享了关于国六发动机的正确使用和养护方法。他对国六整车仪表指示灯、开关及其状态做了详细介绍，让卡车司机明白了国六发动机基本故障排除的方法。

“发动机后处理具有再生功能，包括行车再生、驻车再生、服务再生，一般情况下，可以通过主动再生或被动再生的方式对积累的颗粒物进行一个高温处理，将固态的颗粒物转化成无害的气体。”赵兵表示，一般正常的碳烟选择车辆再生功能没有问题，但是在现实中，后处理上面还积有灰分和其他杂质，如果要清除这些东西，除了需要更高的温度使其燃烧之外，还需要手工清理才能真正清扫干净。

他解释，DPF收集到颗粒物后会进行主动再生和被动再生处理，通过再生过程，仅有碳烟能在再生过程反应掉，灰分、酸盐类物质无法被高温再生，而DPF上的干碳烟和有机物再生后又生成灰分，灰分为不可燃物质且不能主动清除，累积到一定程度必须通过专业方案解决。

“因为国六标准的车相对于国五的车操作起来更加复杂，后处理系统不仅需要定期进行DPF再生，而且对尿素、油品、机油的规格要求也很高。”赵兵介绍，国六整车必须使用符合国六标准的柴油，低标号柴油会导致排放不合格，进而导致因排放超标限制扭矩，如果柴油品质不满足标准要求，柴油机的碳颗粒会异常增多，会使DPF积碳堵塞，SCR催化器会中毒，对柴油机及其零部件使用寿命会产生不良影响；而在机油选择方面，国六发动机必须使用指定的CK-4长效机油，如果使用不符合标准的机油，将会导致气缸发生磨损，影响发动机的使用寿命。而且劣质机油在使用过程中可能会产生过多的颗粒物，长期以往会阻塞DPF，缩短其正常的清洗周期，增加用车成本。

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