“双碳”目标下，新能源汽车正以前所未有的速度迎来崭新的时代。

日前，北京市再出利好政策，发布了关于《北京市深入打好污染防治攻坚战2022年行动计划》的通知（以下简称“《行动计划》”）。其中《行动计划》明确表示，要积极推广新能源汽车，至今年9月底，修订支持本市新能源物流配送车辆优先通行的政策，办理货车通行证的4.5 吨以下轻型、微型货车应为纯电动车或氢燃料电池车，鼓励危险品运输车辆、冷链运输车辆、4.5吨以上(含)货车使用国六排放标准车辆或新能源车。

在城市的物流配送领域，新能源货车，尤其是纯电动轻卡在政策推动下正在快速替代传统燃油汽车。但千人千面，对于新能源货车，来自用户的反馈褒贬不一、各有不同。

没有调查权就没有发言权。乍暖还寒的初春，《中国汽车报》记者决定亲自体验一把。

■ “没有那么不堪，对我来说挺合适”

3月11日晚上11点05分，北京的深夜还很冷。“冻坏了吧？赶紧上车暖和暖和。”从河北燕郊赶来的张师傅一边开着双闪将车停靠在路旁一边招呼记者上车。

在户外冷风瑟瑟中等了十几分钟的记者拉开车门一个跨步登上驾驶室，顿时一股暖流游遍全身。

“都说开暖风掉电快，您不怕吗？”记者打趣说。张师傅淡然地笑了笑：“多少会受点影响，但还不至于为了攒里程连暖风也不敢开。”随后他介绍称，自己的这辆纯电动冷藏轻卡最高续驶里程240公里，采用专用直驱电机，电耗低于同类产品10%以上，所以日常开空调不会对续驶里程产生多大影响。

“我之前一直开油车，这是第一次接触新能源货车，半年多下来，驾乘体验还挺不错。”张师傅自述。受“双碳”目标以及“双积分”政策影响，新能源车已经发展得非常成熟。但对于以柴油燃料为主的货车，新能源还是一个新鲜事物。

“其实刚开始我也挺抵触的，认为新能源货车的电池、动力、充电等等都是问题，但是用过之后才发现，并没有像传说中那么不堪。”张师傅打开了话匣子介绍，半年来，他这辆纯电动轻卡续驶里程跟最初比没有多大变化。“在开暖风、开冷机的情况下依然能跑200公里，完全可以满足我的配送要求。”在张师傅看来，每个人的运输场景不同所需求的续驶里程不一样，这辆纯电动轻卡完美匹配了他的需求。

“比如我从燕郊出发，送完北京市区的9个配送店然后再返回燕郊，这样一个来回总共才150公里左右，所以一般到家时候还能剩下20%-30%的电量，这对我来说很合适。”张师傅表示。

■ “培养好的驾驶习惯，比油车比驾乘更舒适”

凌晨1点左右，张师傅已经完成了七成以上的配送工作，这个时候车辆显示还有69%的电量。

“从出发到现在行驶距离有七八十公里了，你看电量还剩这么多。”张师傅说，“续驶里程除了与电池相关外，与驾驶方式也有关，培养一个好的驾驶习惯会开得更长久，比如起步时没必要狠踩电门，过路口或者等红绿灯时提前减速，控制好车速等。”

在等红绿灯时，张师傅的这辆电动轻卡提速有时会抢在小轿车的前面。“这比油车灵敏，响应速度也快，轻轻踩一下电门，车辆就会瞬时启动，不像燃油车还有一些延迟性。”张师傅说。新能源货车的启动速度很快，比一般燃油货车的起步更及时。

实际体验中记者还感受到，在加速行驶中，张师傅这辆车的噪声明显比传统燃油货车要小很多。

“除此之外，遇到堵车时，燃油车需要频繁换挡，新能源货车比燃油车轻很多，也不用频繁换挡，开起来更轻便。”张师傅补充说，虽然从整体外观看，电动轻卡跟普通的燃油轻卡并没有多大区别，但是具体到细节、内饰以及智能化配置上，他的电动轻卡更接近乘用车，给人的驾驶感觉更舒适、舒心。

■ “每公里0.4元，为运营创造更多价值”

当然，卡车作为生产工具，如何为用户创造更大价值才是最关键所在。特别是在全生命周期的运营中，张师傅认为，新能源货车似乎更有一些优势。

他介绍：“我的这辆新能源货车充满一次电大概是50元，能跑200多公里，而油车至少需要100多元，总体上能节省一半，如果用自建充电桩费用更便宜。”

据张师傅测算，传统燃油轻卡每公里燃料成本约为0.85元，而他的纯电动轻卡每公里仅需0.4元电费，按照多数轻卡司机每天行驶150公里一年出勤300天算，一年仅燃料一项就能节省2万多元。

在保养方面，张师傅这辆电动轻卡的厂家推出的保养间隔周期更长，保养项目更少，还特别推出三电及核心零部件6年40万公里超长质保承诺，这也为用户的全生命周期运营创造了更直观的价值。

“虽然新能源货车的采购成本比较高，但是这么一算的话，也就三五年就能把买车的钱省出来。”张师傅表示，尤其是新能源货车的出现为受限的货车运输带来了一丝生机，在路权上也能得到相关政策的扶持。

“比如绿牌照的新能源货车在很多地方都免除了大部分路权限制，并且一度令大家困扰的通行证问题也得到了有效解决。”张师傅如是说。

■ “合适的才是最好的，充电、补能仍是痛点”

凌晨一点半左右，张师傅的配送工作已经完成。此时车辆显示还有50%电量。“到家肯定没问题。”张师傅说。

“新能源货车对我们来说还是个新鲜东西，有优势也有弊端，就看你的需求是什么。”临别之时，张师傅告诉记者，轻载重、短货箱、短续航的特点，适用于一般的城际运输——如商超运输、物流派送等。这类车主的诉求主要是城内不限行、充电便利，现有的新能源车型刚好能满足。但如果是重载、城际的运输场景，新能源货车还是不太方便。

“总体而言，现阶段新能源货车一是购置成本较高抑制了部分人的消费需求，二是补能和里程仍是使用中的主要痛点之一，三是相关配套设施建设需要进一步完善。”张师傅最后说。

编辑：薛亚培

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