多位车主质疑被威马汽车无故“锁电”，在3·15被广州日报深度调查、登上广东3·15晚会后，面对来自第三方检测机构中车检的报告，威马汽车持续静默。近日，记者再就车主反映的问题，多次尝试联系威马汽车相关公关负责人士，但至今日截稿为止，威马汽车持续保持“静默”，并未对此次曝光给予任何进一步回应。此外，对于有声音指涉事车主为“网约车营运车辆”，被访车主也给予了否定。

据悉，在此次投诉案例当中，多名车主反应，除了发现售后保养升级后续航被“缩水”外，充电的速度也慢了很多，威马还在车主不知情情况下进行了OTA升级，增加了“霸王条款”。

记者留意到，此次投诉案例包括新华社等多家媒体都给予了持续跟进，但在报道“出街”后，近日网上出现个别声音，质疑这些投诉车主是“别有用心”，为“一己私利所演的闹剧”，大多为“营运车辆”。对此，向记者投诉的多位车主也进行了驳斥，表示“自己不跑网约车，买车是个人家庭使用。”车主在向记者提供的行驶里程记录中，并未出现如网上所说“行驶里程超过18万公里以上”。

网上有声音质疑这些车主为营运车辆

中国汽车流通协会检测评估师分会会长、检测工程师王旭东表示，经过专业仪器检测对比，(威马汽车)正常续航里程的车和送检的(投诉)车辆来看，它的SOC(剩余电量)最低值相差了20%。“我们从充电桩上显示的实际充电量，和车机显示数值的最大差值大概有6-7kwh，充电桩显示充满是100%，但是我们用解码器读取的实际电量是89%，其中相差11%-12%，与实际的检测数据是相差比较大的。”他还指出，“锁电”是消费者的说法，从专业技术角度来讲是车厂做了一些限制，这些限制可能有几个方面的动因：一个是防止自燃，第二个放电量不低于20%为了保护电池质保期内尽量降低赔付率。

对于威马汽车的持续静默，业内人士指出，威马汽车应抱着为消费者负责的角度，公开对此进行回应，同时也建议公开检测这些问题车辆的过程，来彻底消除这些车主的疑虑，这样才是对品牌和现有车主最好的维护。

对于此事后续，车天下将会持续保持跟进。(记者：邓莉)

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