财联社（北京，记者 徐昊）讯，一边是高企的油价、一边是不断上调的新能源汽车售价，打算买车的消费者陷入了两难境地。

据财联社记者统计，自上周以来，先后有8家车企宣布上调新能源汽车售价，包括比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车、零跑汽车、欧拉、威马汽车等六家国内新能源汽车车企及品牌，以及以及特斯拉、Lucid两家海外新能源车企。其中特斯拉在七天调涨三次售价，而威马汽车单车最高涨幅达到26000元。

在解释价格上涨的原因时，车企普遍提到了“受原材料价格持续大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响”。3月19日，理想汽车创始人李想就此次涨价潮做出了解读，“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”

3月20日，针对近日有主机厂关于宁德时代电池两次涨价的说法，宁德时代独家对财联社记者表示，因上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。此前，国内某新能源车企相关负责人透露，因承受不住电池等原材料价格上涨，在最近几个月里，其新能源汽车已悄然进行了两次调价。

与“涨势”正盛的动力电池相比，经过三个多月后，油价亦达到了“天花板”，虽上涨动力逐步开始了减弱，但仍处在高位。在油价、车价“双涨”的背景下，处在燃油车和纯电动车中间地带的插电混合动力车型，成为了不少对价格敏感的消费者的第三种选择。

“今年的插电混动市场势必走强。”乘联会秘书长崔东树对财联社记者表示。在此之前，崔东树曾预测，2022年A级插电混动车型将有50万辆以上的增长空间。在目前的市场环境下，其强调这一数字“不会有太大变化”。“尽管在‘哑铃型’的新能源市场上，A级车型的市场份额不及A00级和B级，但A级新能源市场将在插电混动车型上迎来爆发增长。”崔东树认为。

值得一提的是，插电混动车型并非没有涨价，而是由于其搭载电量相对纯电动车较小，因此涨价幅度并不大。以比亚迪为例，据某汽车行业平台数据显示，涨幅3000元的车型主要为插电混动车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。

在行业人士看来，油价上涨对于纯电车市场的促进作用比较有限，在燃油车市场消费体量最大10-20万元价格区间，纯电动车的表现一般。“这个价格区间的很多消费者，可能一个家庭只能买得起一辆车，而且这辆车需要具备城市通勤、长途驾驶等多方面需求。”该人士对此表示，“在油价大幅度上涨之后，这些消费者需要寻找一个消费出口，可能就是混动。”

“随着新能源补贴逐渐退坡,以及纯电动车型原材料成本上涨,混动车型的成本优势得以体现。另外，部分车主对于纯电动车型长途出行仍有一定的顾虑，混动车型很好地解决了这一问题。”中汽协副秘书长陈士华表达了类似的观点。

目前，各大车企、特别是自主品牌均在加大插混产品的投放力度。在近日工信部网站公布的新能源车免车购税第52批目录中，2022年第52批新能源车免税目录中有26款乘用车，其中插混达到6款。作为比亚迪海洋网旗下首款轿车、DM-i超级混动技术专属系列军舰系列首发车型，驱逐舰05上市在不久前上市，而比亚迪的目标则是以这款新车攻入以合资车型为主的紧凑级轿车市场。

据天风证券测算，混合动力汽车在2020-2025五年时间里可能有超过16倍增长空间。伴随混合动力汽车的渗透率的快速提升，自主品牌有望巩固在PHEV市场优势，增大在HEV市场的占比，重塑市场格局，实现弯道超车。

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