5月30日，招商车研正式发布中国电动汽车火灾安全指数（C-EVFI）。该指数以保障驾乘人员生命和财产安全为出发点，通过定性与定量相结合的方式，独立、客观、公正地评价电动汽车整车火灾安全防护性能。

综合评价电动汽车火灾安全性

(相关资料图)

对于电动汽车防火安全，目前我国主要侧重在动力电池热失控、热扩散方面，对整车防火安全层面关注不够。历年电动汽车火灾事故统计数据显示，电池系统故障、高电压系统故障和电子电器部件故障是电动汽车起火的三大主要因素，因此，亟需提出基本覆盖全要素的电动汽车整车火灾安全测试评价体系，以提升电动汽车整车防火安全能力。

中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春表示，随着我国新能源汽车产业的发展，经过多方努力已经解决了电动汽车的续驶里程问题，下一步亟待解决的问题就是电动汽车安全问题，安全监管特别是火灾安全的预防与监管是新能源汽车“三级监管体系”的重中之重。构建中国电动汽车全生命周期火灾安全性测试评价体系，对促进企业不断提升自身产品安全技术水平具有重大意义。

中国消费品质量安全促进会消防工作委员会主任委员东靖飞则表示，中国电动汽车火灾安全指数的提出及落地实施，将在很大程度上助力我国电动汽车火灾安全技术水平提升，切实保障人民群众出行安全。

在西部科学城重庆高新区管委会副主任贾子文看来，汽车产业的高质量发展，离不开产品质量安全保障。检验检测应产业需求而生，随产业发展而兴。中国电动汽车火灾安全指数的发布是检验检测技术在支撑新能源汽车安全发展应用方面的一次重要尝试，将促进我国电动汽车质量与安全技术水平的提升。

填补行业空白 开展电动汽车整车火灾测评

中国电动汽车火灾安全指数主要围绕电动汽车火灾安全提示、应急救援、火灾防护和数据联动四个方面进行测试评价。如，当电池温度过高/热失控时，车内外有无明确的提醒？信息提醒的准确度如何？快要发生热失控时，有没有提前预警？发生热失控后，电池系统有无热扩散？车门能否正常打开？会不会有触电风险或者是否设立应急开关？平台数据有没有正常上传？有没有呼叫紧急救援功能？随即通过专业的公式计算评分，划分车辆火灾安全性等级。

招商车研新能源科创中心主任陈斌介绍，目前的新能源汽车火灾安全相关标准都局限于动力电池的火灾，对动力电池系统火烧和热扩散的相关试验方法及要求，重点关注的是如何验证动力电池系统的防火水平，没有涉及电动汽车整车火灾的相关标准体系。中国电动汽车火灾安全指数填补了这方面的行业空白。

据了解，中国电动汽车火灾安全指数（2023版）管理办法，测评车辆选择国内销售和使用的M1类电动汽车（不包含燃料电池电动汽车），测评车型及其配置的选取兼顾不同品牌和价位，综合考虑市场保有量、年度销量、市场关注度、火灾事故发生率、新技术应用等因素。测评车型以抽选为主，同时接受车辆生产企业自愿申请。所测评的车辆均为指数管理机构通过正规渠道，独立地从市场随机采购。

中国电动汽车火灾安全指数评测办法是采用加热方式触发电池热失控。热失控触发对象为电池包内的电池单体，选择远离电池包泄压阀和温度采集点的电池单体。加热装置的功率在数值上应等于2.5倍的电池单体电能，如：电池单体电能为100kW.h，则加热装置最大功率为250kW。温度传感器布置在触发对象及其相邻电池单体的正极，同时采集触发对象及其相邻电池单体的电压。

构建“朋友圈” 完善指数评价

据了解，中国电动汽车火灾安全指数由陈斌团队引领，该团队致力于新能源汽车安全技术研究，创造了新能源汽车火灾安全领域的多个全行业第一，形成了包含设备开发、标准制定、技术服务和基础研究的体系化研究成果。开发了行业第一个“新能源汽车火灾多源数据融合一体化试验平台”，并制定了《电动汽车火灾安全性试验方法》系列标准，可以保证指数的专业性和可靠性。

招商检测副总经理王承介绍，招商车研聚焦新能源汽车产品质量及安全技术提升，提出研究制定电动汽车火灾“预、防、管、控、查”防范体系，得到北京理工大学电动车辆国家工程研究中心，中国消费品质量安全促进会消防工作委员会、汽车工作委员会，深圳壹账通智能科技有限公司等单位的大力支持。

招商车研新能源中心实验室的8000立方米整车火灾专用实验室，配备有每小时23万立方米烟雾处理系统，实时处理火灾试验中产生的废气；能再现12米以下新能源汽车整车及零部件火灾事件，并配有多种灭火方式，可研究新能源汽车整车及零部件在火灾状态下的极限安全性能。试验过程中，会对温度、电压、压力、流量、温度场、烟气浓度、烟气成分、图像、火焰高度、热辐射等20余种500余路的数据进行采集和保存，以此作为评判电动汽车火灾安全指数的原始数据并永久保存。

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