2023年3月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，同比下降1.2个百分点，环比上升4.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇介绍，降价促销并未对快速消化经销商库存起到太大作用，大量国六B的车RDE（实际行驶污染物排放测试）达标有难度，经销商在6月底前清理库存仍然会面临较大压力。

【资料图】

订单及成交率并没有明显增加

今年3月，湖北省政企联合补贴大促销引发跨省购车潮，北京、天津、上海、浙江等数十个省市跟进推出购车优惠政策。以湖北出台的政策为例，当地给出的条件是凡2023年3月31日前，在湖北省购买制定厂家旗下车型、上湖北牌照的消费者，除了可以享受厂家的现金补贴外，还可以获得等额的政府补贴。又如北京石景山区、昌平区、顺义区、密云区、平谷区、房山区向居民发放了汽车消费券，根据车型不同，最高可领8000元购车补贴。

樊宇介绍，在各地汽车消费补贴出台之后，汽车经销商门店客流量迅速提升，但是由于消费者观望情绪较浓，订单及成交率并没有明显增加，汽车消费需求恢复不及预期。

根据中国汽车流通协会统计，3月1日-12日我国乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%；今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。

她表示，当前国六A/B排放标准切换不是引发新车降价潮的主要矛盾，大多数经销商表示国六A车型库存并不高，6月底前可以完成。但是目前大量国六B的车RDE（实际行驶污染物排放测试）达标有难度，且由于一季度终端销量低于预期，因此经销商在6月底完成清库有较大难度。

从汽车经销商库存预警分指数情况看3月库存指数环比上升，而市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数环比下降。由于消费者对更高折扣持有观望情绪，部分市场需求被抑制，同时降价促销也导致经销商利润下滑。

经销商新车库存量反而增长

从区域指数情况看，3月全国库存预警总指数为62.4%，北区指数为64.8%，东区指数为62.1%，西区指数为59.6%，南区指数为59.7%。可以看出北区和东区经销商面对的市场压力更大。

从成交率看，经销商认为“下降”的比例为51.0%；认为成交率“基本持平”的比例为36.5%；认为“增长”的比例仅为12.5%。3月认为成交率下降的经销商占比提高了近4个百分点，而认为成交率提升的下降了2.2个百分点。

3月，经销商认为“降价”的比例为80.5%；认为价格“基本持平”的比 例为17.5%；认为“涨价”的比例仅为2.0%。认为降价的经销商从上个月的不到五成，大幅上涨至八成。

经销商认为库存量“下降”的比例为17.0%，与上月基本持平；认为“基本持平”的比例为33.5%；认为“增长”比例反而从39.7%上升至49.5%。

从分品牌类型指数看，3月进口&豪华品牌、合资品牌指数环比上升，自主品牌指数为62.4%，环比下降。

综合以上数据不难看出，在经销商看来，3月的降价潮没有起到预期效果，反而导致成交率下降、成交价格下降和库存量上升。樊宇表示，3月份是一季度的最后一个月，厂家将在此时对经销商进行销量季度考核，其实经销商都在使出浑身解数提升销量，但是客观上经销商依然面临着比较大的库存压力。

经销商Q1销量任务难以完成

中国汽车流通协会调研显示，3月经销商面临的主要问题有：终端价格波动较大，客户观望情绪浓厚，订单及成交率下降，库存难以转化为资金流，经销商盈利下滑；Q1销量任务难以完成。超过六成的经销商表示任务完成度不足80%，其中，20.5%的经销商完成度在70%-80%，46.0%的经销商销量完成度不足70%；国六B排放标准于7月生效，经销商面临清库压力。

调查显示，汽车经销商认为4月市场需求还将进一步减少。认为下月市场需求“减少”的经销商比例为36.0%，环比上升10个百分点；认为需求“持平”的比例为50.5%；认为“增加”的比例为13.5%，环比下降15.9个百分点。而认为4月经营状况“好”的经销商比例仅为5.5%。

樊宇表示，随着新车密集发布、多个城市春季车展启动、降价补贴政策收紧，汽车价格将趋于稳定，预计4月汽车市场整体企稳，市场需求逐渐恢复，预计乘用车终端销量在150万辆左右。对于Q2的销量预期，大部分经销商持谨慎乐观的态度。有38.5%的经销商认为Q2销量增长，预计环比增幅在5%左右；33.5%的经销商认为Q1、Q2销量基本持平。

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