4月2日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，孚能科技董事长王瑀发表演讲，并接受媒体采访。

钠电池进入量产阶段 碳酸锂价格或下探到10万元/吨

王瑀表示，行业发展面临着价格和资源的限制，2018年有过一次钴价的疯涨，涨了10倍，去年又迎来了第二波锂金属的炒作。全行业为锂产业贡献了差不多接近1000亿的利润。

(资料图)

截至会议期间，碳酸锂的价格已经下降到25万元/吨。对此，王瑀表示，预计碳酸锂价格还会加速下降，10万元每吨以下也不是没有可能。在他看来，碳酸锂的成本也就3万左右，完全没有任何理由到五六十万元。

对此，孚能科技去年也积极地拿出了备选方案，实现钠电池产业化，旨在解决锂金属对行业的制约。今年，孚能科技的钠电池进入到量产阶段，未来整个计划短期内用钠电池取代300公里以下的车型，中期会取代500公里以下的车型，未来孚能给整车厂提供的方案将是钠电池和三元相结合的方案。

此外，孚能科技去年9月推出SPS路线，旨在解决目前终端客户所急需解决的续航里程和充电时间的问题，所以SPS的投产将为客户提供可以10分钟充满400公里的选项和无续航里程忧虑的方案，旨在推动新能源汽车进一步的发展，实现“双碳”目标。

与戴姆勒合作顺利

去年孚能科技的营收已经上升到100亿元以上，出货量也超过了10GWh，差不多2/3的动力电池是出口到海外，1/3在国内。

对于企业发展，王瑀表示，孚能目前发展到中型公司，挑战主要来自组织、管理、人才。“2022年叫做孚能的元年，之前是从0-1的创业，从2022年是从1-N的复制，复制给我们带来最大的挑战还是组织及人才。”

王瑀介绍，公司跟戴姆勒的合作进展非常顺利，目前孚能的电池主要是供应三个地区，一个是中国的合资企业，北汽集团和戴姆勒的合资企业北京奔驰，第二是出口欧洲，主要是满足欧洲戴姆勒车的需求。第三是出口北美，主要是满足戴姆勒在北美的生产车型。目前供应的车型包括EQA、EQB、EQE和EQS。

动力电池要从“有”到“好”

“动力电池已经从‘有没有’到‘好不好’的阶段，但我们离‘好’还有多远？”王瑀认为要从几个方面来考量，第一是续航里程问题，目前电动汽车续航里程还比较低，500公里的车实际续航里程大概350-400公里左右，冬天会更差，尤其是磷酸铁锂电池，冬天只有50%、60%的续航里程，（用户）抱怨很多。第二是充电时间太长，大部分车快充在40分钟左右，充满70%，慢充要8、9个小时，这种情况已经制约了新能源汽车的发展。

王瑀认为，从“有”到“好”，主要有四个方面。第一，做足续航里程，电池包电量需提升25%，让终端用户有非常好的体验。第二，消除充电焦虑，目标就是10分钟充满400公里，喝一杯咖啡的时间就可以满足要求。第三，坚持电池包的价钱，100美元每千瓦时。第四，少依赖钴和锂资源。这样就可以进一步推动电动汽车的发展和双碳目标的实现。

此外，王瑀也对产业的发展进行了呼吁和建议，一是行业和政府能够支持加大锂镍钴的资源普查，合理、有序地开发利用。二是加快钠电池产业链的建设及支持下一代钠电池材料的研发。三是建议电池企业作为退役动力电池回收再利用的主体，三元电池的成本会比磷酸铁锂还要便宜，可以诞生很多商业模式，有更多的续航里程更长，寿命更好的三元电池。第四，对电动车实行限期退役的制度，比如规定10年或者15年，所有电动车要退出市场，避免动力电池未来由于无法管控造成风险。

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