3月29日，国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TÜV大中华区（简称“TÜV莱茵”）联合途虎养车在上海举行颁证仪式，为10个中外知名轮胎品牌的15款产品颁发了轮胎性能China-mark（中国标识）认证证书。

作为国内首个面向消费者的专业轮胎性能认证，该体系是基于途虎养车对消费者个性化需求的洞察，结合TÜV莱茵在轮胎测试认证领域的专业经验，涵盖消费者最关注的刹车安全、节油、静音*、避震、操控、坚固六项性能，以标准化评价细则，建立各项性能评价指标的权重，从不同维度客观公正地测试轮胎性能。

通过性能测试的产品获颁相应关键词的China-mark认证证书及标识，厂商可将标识印制在轮胎标签上。消费者扫描标识上的二维码，即可了解测试要求、测试得分和产品特点等相关信息，为消费者选购优质高性能的轮胎产品提供专业便捷的指引。

(资料图片仅供参考)

颁证仪式结束后，《中国汽车报》记者就轮胎及汽车行业的挑战和趋势，以及TÜV莱茵如何为汽车行业赋能等备受外界关注的话题，对TÜV莱茵全球交通服务执行副总裁Matthias Schubert博士、大中华区交通服务副总裁黄余欣进行了采访。

《中国汽车报》：在新的行业发展形势下，汽车轮胎市场面临的机遇和挑战？

黄余欣：一是个性化。作为消费者，关注的可能是轮胎的某一个方面，而不一定是全方位完美的轮胎，只要某几个方面需求达到了，其他方面达到基本要求就可以选择，所以个性化会是一个趋势。

二是，新能源车辆与传统车辆相比，有一些不同的点会影响对轮胎的需求。比如, 新能源车的里程焦虑问题，电动汽车需要更多节能的措施，其中也要求轮胎更节能；电动车实际比燃油车更重，这会给轮胎的刹车、耐冲击、耐磨状况提出新的要求，当然这也是新的机遇。国内新能源汽车市场如火如荼，相当于创造了新能源汽车轮胎这样一个细分市场，专注于这一领域，会有新的机会。

TÜV莱茵大中华区交通服务副总裁黄余欣

《中国汽车报》：如何看待汽车行业面临的挑战？

Matthias Schubert：目前，汽车行业在发生一些根本性的变化。在电气化、网联化、自动化浪潮下，客户行为的改变倒逼车企和零部件供应商来重新看待他们的造车方式。随着这些发展趋势，汽车会变得更加安全、便捷、清洁，在这样的背景和趋势下，除了挑战，我们还有很多新的机会。当下的全球汽车产业，供应链受冲击，动力系统技术正发生改变，内燃机向电动化的转型，正以前所未有的速度向前发展。自动驾驶仍未能成为现实，目前只能是在某些区域内，用于特定用途的使用实例，为此实现全自动驾驶依然充满挑战。TÜV莱茵承担着国际第三方检测认证机构的角色，我们要尽最大的努力确保这些创新的技术安全上路。

《中国汽车报》：TÜV莱茵如何帮助车企解决发展中的痛点？

Matthias Schubert：TÜV莱茵拥有全球的服务网络，现在越来越多地看到中国团队运用专业知识和本地特色服务，帮助解决全球性的挑战和问题。比如在中国有非常优秀的汽车电子电磁兼容（EMC）测试能力，已经为我们其他国家和区域的实验室所用；还有我们在北京顺义区刚开业的TÜV莱茵车检站，其中部分创新的做法我们也运用到智利的车检站。中国团队在网络化、数字化运营和管理方面有更先进的理念和应用，这些技术会推广到全球其他地区。

TÜV莱茵作为一家全球化的企业，拥有全球化服务网络的优势，我们在世界各地都有实验室，提供专业可靠的服务；在德国亚琛有最先进的动力电池测试中心，可以根据其他国家市场的需求开发更多的测试技术。我们还和全球很多大学合作，这不仅有助于招揽人才，同时让我们始终走在科学技术发展的最前沿，这些资源同样可以为中国市场所用。

有些项目需要细分领域的专业能力，而一个地区的能力不可能做到面面俱到，这时全球网络的优势再次体现，我们可以安排专业人员飞往全球各地，就像中国的专家可以去支持其他地方，取决于客户需要哪些专业能力。

TÜV莱茵全球交通服务执行副总裁Matthias Schubert博士

《中国汽车报》：从全球汽车市场来看，中国汽车市场有哪些亮点？

Matthias Schubert：我已经很多年没来中国，但是我看到汽车行业度过了疫情最艰难的时候，人们克服重重困难，仍然保持着工作和生活节奏，这点本身就非常了不起。从技术层面来讲，尤其是电动汽车在中国的蓬勃发展是非常亮眼的。中国新能源汽车电池、车联网功能已经成为了全球产品的标杆，这让我感触很深。

《中国汽车报》：TÜV莱茵今年在中国汽车市场有何规划？

黄余欣：TÜV莱茵在中国汽车行业深耕二十余年，最核心的业务是帮助车企出口，满足目标市场的要求，特别是欧盟市场。接下来我们也会加强这方面工作，帮助更多整车和汽车零部件企业把产品销售到欧洲甚至全球市场。

同时，现在自动驾驶有很多新的技术和功能出现，但法规永远都是慢于技术的发展，因为需要一段时间去沉淀，去研究，才能够制定出合理的标准。近几年，世界各地频繁地推出新标准立案、讨论、草案、收集意见、颁布等信息。在这种情况下，我们利用全球网络把中国汽车制造商想去到的国家最新制定的标准信息，及时带回来给到企业，以更好地去做规划和准备。

自动驾驶车辆实际上还需要到全世界不同地方进行适应性测试，因为不同的地方有不同的交通习惯、驾驶习惯和交通标识，智能车越来越需要摄取这种信息，我们会帮助车企进行相应的测试。

现在关于自动驾驶方面实际上有很多新的问题，包括信息安全、软件更新，我们也会把德国这方面的先进经验带到中国来。当然，新能源汽车、智能网联这些部分中国做得更好更有优势，而且逐渐走到世界的前列，我们在中国会加大对自动驾驶以及新能源汽车方面的投入。

*TÜV莱茵China-mark（中国标识）关键字"静音"并非指没有声音，而是指该产品依据TÜV莱茵的标准在特定测试环境下的噪声测试结果满足"静音"关键字的发证限值。

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