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智能化的渗透让汽车逐渐从出行工具成为多功能的“第三生活空间”，但逐渐兴起的车机广告给这一生活空间蒙上了“一层灰”。近日，有多位长安汽车车主反映，车辆在启动后会弹出“长安汽车粉丝狂欢月”的促销广告。更有车主称，这次车机广告从11月初到现在天天都有。　　类似的情况此前也时有发生。不久前，一汽-大众ID.6中控屏在车辆行驶过程中出现购车优惠的弹窗广告一事便遭到网友吐槽。此外，奔驰汽车、长城汽车、蔚来汽车、广汽丰田等多家车企的多款车型也都被曝出有弹窗广告的情况。更有甚者，部分广告还遮挡了行驶过程中的导航信息，影响车主行车安全。　　对此，各家车企的说法虽然不尽相同，但都默认了车机广告的存在。长安汽车售后部门工作人员回应称，车机系统出现广告属于正常情况，且广告几乎不会影响日常使用，暂时不会修改，如果反馈这一问题的用户较多才会进行考虑。经媒体曝光后，长安汽车官网客服已表示正在优化改善，技术人员正在处理相关事宜。而一汽-大众相关负责人则把车机消息推送解读为面向车主的关怀行为，但其后也表示，为避免影响用户驾驶，已经停止车机弹窗提示信息。针对车机系统出现苹果手机的宣传广告，广汽丰田表示，车机系统是联网的，参与活动就会有推送。奔驰方面则明确表示，奔驰车机系统并不会植入广告，可能是借助第三方软件弹出。　　弹窗广告起源于互联网，如今在电脑、手机端较为普遍，在智能电视上也屡见不鲜。事实上，由于弹窗广告影响了受众的阅读和观看体验，早已备受诟病。现行《广告法》规定：“利用互联网发布、发送广告，不得影响用户正常使用网络。”9月30日起正式施行的《互联网弹窗信息推送服务管理规定》也明确指出，弹窗信息推送服务提供者必须“以服务协议等明确告知用户弹窗信息推送服务的具体形式、内容频次、取消渠道等，充分考虑用户体验，科学规划推送频次，不得对普通用户和会员用户进行不合理的差别推送，不得以任何形式干扰或者影响用户关闭弹窗，弹窗信息应当显著标明弹窗信息推送服务提供者身份。”可见，尽管目前针对车机广告尚未有明确规定，但消费者对于车机广告应有知情权、同意权，以弹窗等形式出现的车机广告不得影响消费者正常使用，并应当显著标明关闭标志，确保一键关闭。　　车机广告的出现，实际上也是软件开发商通过流量获取盈利的一种手段。但与手机、电脑等其他智能设备不同，汽车兼具智能设备与交通工具两大属性，汽车智能化的发展永远不能撼动安全底线。有车企认为车机广告出现时长较短，并不影响日常用车。但广告看似事小，却影响了消费体验，而且还存在安全隐患。尤其是在正常行驶过程中出现车机广告，无论是阅读广告内容还是腾出手来关闭广告，都会分散驾驶员注意力，会给行车安全带来一定风险。一旦发生交通事故，责任界定又将成为一大难题。按照“谁主张谁举证”的举证责任分配原则，车主想要证明交通事故的发生与弹窗广告有关系，并不容易。责任界定尚不明确，行业规范也不统一，车机广告如果愈演愈烈，并不利于车联网发展。　　鉴于车机广告与消费者安全息息相关，笔者认为相关部门有必要出台专门规定，确保车机广告规范化。比如，对车机广告的时长、大小、显示位置等进行明确规定，避免广告时间过长、画面过大等问题影响车机系统的正常使用。更为重要的是，必须有显著的关闭标志、退订渠道等，并明确告知车主如何操作。此外，也要明确车机广告导致的事故责任划分，建立完善的问责机制。车机广告并非“零容忍”，但车企、软件供应商都应把用户安全放在首位，在确保安全的前提下，探索车机广告正确的发展之路。目前，车载软件的管理权大多掌握在车企手中，因此，车企有责任也有义务为车主严格把关车机广告。　　趁着车机广告的“灰尘”还不厚，是时候给车机系统“扫扫灰”了。

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