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从家电行业跨界到汽车行业，美的瞄准了核心零部件，欲将产业未来发展的“命脉”牢牢攥在自己手中。　　11月29日，美的第27届科技月活动举行。美的集团5大业务板块之一——美的工业技术以“创新科技打造美的工业”为主题，发布了覆盖新能源汽车核心部件、工业自动化控制传动与高低压变频器等细分产业的5款新品。其中，旗下威灵汽车部件的800V碳化硅（SiC）高转速电动压缩机，格外引人关注。　　除了为高压快充量身打造的产品外，美的已在汽车零部件领域进行了诸多布局。作为家电领域的佼佼者，美的跨界汽车还有多少“大招”？将在这个新的业务领域占据怎样的一席之地？　　瞄准800V快充时代行业人士认为，新能源汽车正在进入800V快充时代，核心零部件的适配与更新必不可少。除了提高动力电池、驱动电机等产品的技术水平外，电动压缩机的耐压等级也非常关键。这主要是因为，电动压缩机不仅是新能源汽车热管理的“心脏”，还可在车辆补能过程中为动力电池保驾护航。　　不过，目前的情况是，虽然部分车型已经或即将采用800V高压平台，但零部件供应链的升级仍存在不少空缺。此次美的威灵发布800V压缩机，就是瞄准了这一需求。　　据介绍，采用美的威灵800V压缩机后，可以免去使用降压单元，能有效降低成本、提升效率，使高电压平台的能效得到充分地利用和发挥。而且，800V结合碳化硅器件可使得电机效率进一步提升。碳化硅材料具有高频率、高效率、耐高温、高导热等优点，在25％的负载下比IGBT的损耗降低80％。当然，碳化硅的应用也面临成本的挑战，但随着市场的不断拓展，这个问题将迎刃而解。　　美的威灵汽车部件公司总经理陈金涛表示，800V＋碳化硅的组合将是未来新能源汽车发展的必然趋势，800V带来的高效率、长续驶，可有效解决用户的痛点，会成为更多中高端车型的选择，从而带动整个行业以更快的速度进入800V快充时代。　　随着800V高压快充架构的普及，适配元器件及相关材料的耐压等级都需提升至800V以上，由此带来的零部件增长空间将非常广阔，而这也正是美的威灵围绕于此进行布局的原因。　　如今，国内市场上800V车型已如雨后春笋般涌现，小鹏、理想、埃安等汽车品牌陆续推出了相关的快充车型。而作为国内首款基于800V碳化硅平台的量产车，小鹏G9就采用了美的威灵的电动压缩机新品，使功率密度提升了1.1倍。　　据介绍，美的威灵高压快充车用电动压缩机，主要具备超快充、超静音、超经济、超可靠、超转速的“五超”性能。具体来说，通过运用高强度铝合金和行业首创的一维及三维联合仿真技术，该款产品整体重量减少1kg，从而降低了整体能耗；转速从8000转／分提升至12000转／分，最大程度地缩小了体积和重量。　　核心关键增量是关键词中博联智库特聘专家张翔向记者表示，当前新能源汽车市场发展迅猛，800V技术领域刚刚起步，随之而兴起的零部件是一个有增长潜力的细分领域。在进军汽车领域时，美的没有选择整车制造，而是从传统优势出发聚焦核心零部件，可谓用自身所长顺势而为。　　据了解，凭借在压缩机、电机等领域的丰富经验及技术储备，威灵汽车部件重点布局了电驱动、热管理和底盘执行系统三大产品线，在国内中高端车上实现了量产，与主流新造车势力、国际知名车企都已展开合作。　　威灵汽车部件的电驱动系统，主要包括多合一电机、扁线电机等产品。其中，扁线电机基于美的集团多年积累的油冷系统和800V电动压缩机研发、量产经验，采用2万转／分的转速水平技术、最大程度强化了整车驱动力，提升了用户驾驶体验。其底盘执行系统，包括转向／刹车电机、EPS电机及控制器、电子水泵、电子油泵、电子膨胀阀、电磁阀、电子水阀等产品。该板块目前主要是围绕X（制动）、Y（转向）、Z（悬挂）三个方向布局。未来，威灵汽车部件还将沿着这几大领域，不断推出新产品。　　纵观美的威灵汽车部件的一步步发展，始终离不开“核心、关键、增量”这三个关键词。陈金涛指出，中国新车销量虽然连续多年稳居全球第一的位置，市场不断扩大，但很多核心零部件的研发和生产仍受制于人。因此，美的威灵汽车部件将重点放在这一领域，要将美的在家电领域的智能电动化技术Know-How赋能汽车行业。　　未来10年将投入10亿美元在新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平看来，美的当初进军汽车行业，以原有家电业务做后备支撑，但新业务并没有选择更复杂的整车制造，而是将目光投向了零部件。这样做的优势在于资金用量小，又能掌握核心技术，更关键的是又与其已有业务有重叠，走的是一条以基础业务为依托，稳健开发的路线。其原来的空调业务就涉及电驱动、热管理系统，且压缩机及其变频器与新能源汽车中的压缩机和直流驱动相近，因此在人才、产线、工艺、采购、仓储方面可以部分共用。换句话说，美的初入汽车零部件领域就具备了成本、质控等方面的诸多优势。此外，汽车底盘控制需要线控电机方面的技术，这与其原有基础业务也相关。　　据悉，在新能源汽车零部件技术研发与产品制造上，美的在国内外设立了研发中心，并与相关机构建立了合作关系。未来10年，美的还将在这个领域投入10亿美元，攻克技术难关，实现行业引领。美的威灵汽车部件将生产基地设在安徽合肥和安庆，目前安庆基地正在建设中，建成后可形成6000万台（套）的产能，主要生产转向电机、电动压缩机、驱动电机等。　　除了工业技术优势可以复制升级到汽车领域外，资金优势也是美的威灵汽车部件的底气。陈金涛表示，美的投资新能源汽车市场的决心非常坚决且资金储备充裕。作为美的全资子公司，威灵汽车部件在研发和生产上的投入“绝不手软”。美的威灵汽车部件现在做的产品，单车价值达到1万元甚至以上。如果按照2025年中国新能源汽车销量1000万辆、2030年全球新能源汽车销量达到2000万～3000万辆的规模估算，其核心零部件市场将为数千亿元级。　　从目前的客户、项目和配套车型来看，2018年成立的美的威灵部件，已迅速找到了在核心零部件领域的占位。然而，新能源零部件赛道的竞争也愈加激烈，吸引了众多传统零部件企业、跨界科技公司的加入。而且，车规级产品的拓展并非易事，新能源汽车的快速发展，也对零部件供应商的能力提出了更高要求。在这种情况下，如何成为行业头部供应商，仍是美的威灵汽车部件需要思考的重要课题。　　据透露，美的威灵部件目前在供的车型售价基本都在25万元以上，供货量平均每月万辆以上。由此可见，美的威灵汽车部件选择的是，从中高端车型往下渗透的打法。2023年，美的威灵汽车部件计划推出全新平台的产品。　　“我们当前主要从两个方向进行扩张。第一，通过现有的产品获得以一级和二级零部件供应商为主的订单，从而获得更多车企客户的定点；第二，在定点的车型中布局更多产品，增加单车的销售额。”陈金涛介绍说。

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