近日，总部位于美国科罗拉多州的固态电池明星初创企业Solid Power宣布，该公司联合创始人兼CEO道格·坎贝尔离职，暂时由董事长戴维·简森担任临时CEO，同时寻找继任者。

从风光上市到股价大跌

【资料图】

据了解，Solid Power是在美国科罗拉多大学博尔德分校和美国国防高级研究计划局的资助下，由坎贝尔及其伙伴在2011年共同创立的一家固态电池技术初创公司，旨在实现固态电池的商业化，并应用于电动汽车和航天等领域。2015年11月23日，Solid Power与美国橡树岭国家实验室签署了一项协议，获得了后者锂硫电池技术的特别授权。

Solid Power在汽车领域的声名鹊起，很大程度上得益于宝马和福特。2017年12月，Solid Power和宝马宣布建立合作伙伴关系，联合研发新一代固态电池技术。在次年的A轮融资中，Solid Power得到了福特、A123、三星风投等投资者的青睐。2019年4月，福特与Solid Power宣布达成合作，共同研发固态电池技术。

得到宝马、福特支持的Solid Power很快拿出了成绩。2020年10月，Solid Power宣布生产和交付第一代2Ah的全固态电池，能量密度达到320Wh/kg。当时该公司宣称其生产的电池都不含任何液体或凝胶物质，是真正意义上的固态电池。

为了推动Solid Power的固态电池产品尽早量产落地，2021年5月，宝马和福特宣布联合风投Volta Energy Technologies，共同主导对Solid Power的B轮融资，此次融资金额为1.3亿美元。宝马和福特的领投，对于Solid Power来说无疑是很好的背书。福特在美合作伙伴——韩国电池厂商SKI于2021年10月宣布向Solid Power投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。

得益于一系列好消息，Solid Power在2021年12月完成借壳上市，首日股价最高达到14.85美元，且收获了5.429亿美元资金。借此，Solid Power的工厂建设快速推进，于今年6月宣布，完成了电池试点生产线的安装。按计划，Solid Power首先生产用于内部测试的100Ah硅负极固态电池，交付给合作伙伴宝马和福特，以搭载于原型车进行测试。

在最新声明中，Solid Power没有说明坎贝尔离职的原因。不过，声明称离职决定立即生效，且坎贝尔也不再是董事会成员。另外，坎贝尔曾在11月初的第三季度财报电话会议上指出，尽管公司已如期向福特和宝马交付电池样品，但劳动力市场紧张和部分大宗商品材料的质量问题给公司带来了压力。进入今年以来，Solid Power的股价腰斩，目前已不足4美元。

车企争相布局

相较于液态电池，固态电池的能量密度、安全性和可靠性更高一些，且具有更快充电、更高电压、更长循环寿命等优势。为此，业界认为，固态电池是未来动力电池技术研发的主要方向之一。

通过投资Solid Power，宝马计划2025年前推出搭载固态电池的原型车，2030年前实现量产。不仅是宝马和福特，大众集团、丰田、通用等也在固态电池领域发力，与相关初创公司合作。其中，大众集团押宝美国加州初创公司QuantumScape，2018年注资1亿美元成为其最大股东，后又追加投资2亿美元。大众集团计划从2025年起使用固态电池。

通用汽车则与Solid Energy Systems建立了合作伙伴关系，还参与投资另一家固态电池初创企业Soelect。另外，今年1月，美国固态电池初创公司Factorial Energy宣布获得2亿美元D轮融资，领投方是梅赛德斯-奔驰和Stellantis集团。

日韩方面，丰田、日产、三菱、松下等企业都在加速固态电池布局。其中，日产在今年4月举行的固态电池技术说明会上，公布了叠层软包全固态电池电芯的试点生产设施，并计划于2028年正式投产，搭载于量产车。本田也在今年4月宣布，将加快新一代电池的自主研发，并建设一条全固态电池的示范生产线，预计2024年春季建成投产。量产方面，本田的目标是将全固态电池搭载在2020年代后半期，即2026~2030年间推出的车型上。丰田也看好固态电池，预计在2025年之前投入实际应用。

可以看出，在整车厂、电池企业以及资本的多方参与下，固态电池领域已经炙手可热，而面向2025年及之后的下一代动力电池技术的卡位战，已经拉开战幕。

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