从家电跨界汽车，美的瞄准核心零部件，欲将产业未来发展的风口牢牢攥在自己手中。

11月29日，在美的第27届科技月活动上，美的集团五大业务板块之一，美的工业技术以“创新科技打造美的工业”为主题，发布了覆盖新能源汽车核心部件、工业自动化控制传动与高低压变频器等细分产业的五款新品。

其中，美的工业技术旗下威灵汽车部件的800V SiC碳化硅12000rpm高转速电动压缩机格外引人关注。除了为高压快充量身打造的产品外，美的已在汽车零部件领域也进行了诸多布局，作为家电领域的佼佼者，美的跨界汽车还有多少大招？又能在新能源汽车领域掀起多少风潮？

【资料图】

瞄准“800V高压”时代

新能源汽车想要进入800V快充时代，核心零部件的适配与更新必不可少。除了动力电池、驱动电机等部件外，电动压缩机的耐压等级也非常关键。这主要是因为，电动压缩机不仅是新能源汽车热管理的“心脏”，还可以在车辆补能过程中为动力电池保驾护航。

而目前的情况是，虽然目前部分车型已经或者即将采用800V高压平台，但零部件供应链的升级仍存在不少空缺，此次美的威灵发布的800V压缩机就是瞄准了这一需求。

据介绍，采用美的威灵800V压缩机后，可以免去使用车内的降压单元，有效降低了成本与空间，并提升了效率，使800V平台的高能效得到充分利用和体现。而且，800V结合SiC碳化硅器件可以使得电机效率得到进一步提升。碳化硅具备“高频率、高效率、耐高温、高导热”等优点，在25%的负载下可以比IGBT的损耗降低80%。当然，碳化硅的应用也面临成本的挑战，但随着应用市场的打开，其成本也有望大幅降低，同时带来的辅助价值的提升。

美的威灵汽车部件公司总经理陈金涛认为，800V+SiC碳化硅的组合将是未来发展的必然趋势，800V带来的高效率、长续航有效解决了用户的痛点，将成为更多中高端车型的选择，并很快进入“800V”时代。

确实，市面上的800V车型已经如雨后春笋般而来，小鹏、理想、埃安等陆续推出了800V快充车型。作为国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，小鹏G9就采用了威灵汽车800V SiC电动压缩机，使功率密度提升1.1倍。而通过运用高强度铝合金和行业首创的1维及3维联合仿真技术，电动压缩机整体重量可以再减少1kg，从而降低整体能耗。同时，压缩机的转速从8000转提升至12000转，最大程度缩小了压缩机体积和重量。同时，提升压缩机转速从8000转提升至12000转，最大程度缩小了压缩机体积和重量。综合而言，美的威灵高压超快充车用电动压缩机主要具备“超快充、超静音、超经济、超可靠、超转速”的五大“超”性能。

随着800V高压快充架构普及，适配元器件及相关材料的耐压等级都需提升至800V以上，由此带来的零部件增长空间将非常广阔，而这正是美的威灵所瞄准的核心关键增量零部件的核心之一。

聚焦核心部件 以优势赋能汽车产业发展

中博联智库特聘专家张翔认为，当前新能源汽车市场发展迅猛，符合美的寻找新的业务增长点，而且800V市场刚刚起步，相关零部件兴起也是一个不错的发展方向。同时，在进军汽车领域时，美的没有选择造整车，而是选择从传统优势出发进军车用零部件，属于用自身所长顺势而为。

据介绍，凭借在压缩机、电机等领域的丰富经验及技术储备，威灵汽车部件重点布局了电驱动系统、热管理系统和底盘执行系统三大产品线，在国内中高端车上实现大批量量产，与主流新造车势力、国际主流车企都已开展合作。

在威灵汽车部件电驱动系统中，主要包括多合一电机、扁线电机等。扁线驱动电机基于美的集团多年积累的油冷系统和800V电动压缩机的研发、量产经验，实现并应用了20krpm的转速水平和扁线电机技术、最大程度强化了整车驱动力和用户驾驶体验。在底盘执行系统相关产品中，包括转向/刹车电机、EPS电机及控制器、电子水泵、电子油泵、电子膨胀阀、电磁阀、电子水阀等。该板块目前主要是在X（刹车执行系统）、Y（转向）、Z（悬挂）三个方向布局。未来，威灵汽车部件还将沿着这几个方向推出新的产品。

纵观美的威灵汽车部件的布局，离不开“核心、关键、增量”这几个关键词。正如陈金涛所说，目前美的在布局整个新能源板块聚焦在核心零部件业务。中国汽车工业虽然实现了全球第一的销量，但是有很多核心零部件受人制约。因此，美的威灵汽车部件将重点放在核心零部件领域，并将美的在家电领域的智能电动化技术、knowhow赋能到汽车行业。

背靠美的 威灵汽车部件有几板斧？

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平认为，美的当初进军汽车行业，有原有家电业务做资金方面的支撑，但是新业务并没有选择更复杂的整车，而是造零部件，这样资金用量小，又能掌握核心技术，且关键是电机业务又与其家电业务中的电机零部件业务重叠。走的是一条以基础业务为依托，稳健开发的路线。其原来空调业务中就有电驱动、热管理系统，且压缩机及其变频器，与新能源汽车中的压缩机以及直流驱动领域相近，因此在人才、产线、工艺、采购、仓储方面部分可以共用，因此初入汽车零部件领域就具备很大的成本、质控等方面的诸多优势。其中汽车底盘控制中也有线控电机方面的技术与其原有基础业务相关。

在技术研发与制造上，美的在国内外布局了研发中心与合作机构。未来10年，美的在汽车部件还将投入10亿美元做领先技术的研发攻克。美的威灵汽车部件将产品生产基地设在安徽的合肥和安庆，目前安庆基地正在建设中，建成后可形成6000万台套产能，主要生产转向电机、电动压缩机、驱动电机等。

除了工业技术优势可以复制升级到汽车领域以外，资金优势也是美的威灵汽车部件进军汽车的底气。陈金涛指出，美的投资新能源的决心和勇气非常坚决，而且资金储备充裕。作为美的全资子公司，威灵汽车部件在研发和生产上的投入上也“绝不手软”。而且美的威灵汽车部件现在做的产品，单车价值达到1万块钱甚至以上。如果按照中国市场2025年一千万台车，2030年全球两三千万台车的总量计算，汽车核心零部件的业务市场容量可以达到几千亿的市场。

从目前的客户、车型、项目来看，2018年成立美的威灵部件已经迅速找到在核心零部件领域的站位。然而，新能源零部件赛道吸引了众多传统零部件企业、跨界科技公司的目光，竞争愈加激烈。而且车规级产品的拓展并非易事，新能源汽车的快速发展也对零部件供应商的能力提出了更高要求，如何成为汽车核心部件头部供应商仍然是美的威灵汽车部件需要思考的重要课题。

据透露，美的威灵部件目前在供的车型价格基本都在25万以上，供货量基本在一个月一万台以上。由此可见，当前布局中，美的威灵汽车部件的是从中高端车型往下渗透的打法。2023年，美的威灵汽车部件计划推出全新平台的产品。

“我们当前主要分为两个方向进行扩张。第一，是通过现有的产品获得以 Tier 1、Tier 2为主，去获得更多主机厂的定点。第二，在定点的车型中布局更多产品，增加单车的销售额。”陈金涛说。

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