新年假期刚刚结束，新能源汽车市场好消息频出，尤其是几家造车新势力。据各车企公布的1月数据来看，小鹏、理想、哪吒连续月销破万辆，蔚来紧随其后，零跑表现也不错。新势力可谓纷纷迎来开门红，为其2022年车市开了个好头。

补贴退坡　新能源势头依旧强劲

2021年的最后一天，财政部、工信部、科技部、国家发改委等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。《通知》表示，新能源汽车推广应用补贴平缓退坡。2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20％。

2022年是一个阶段的结束，也是一个全新的开始。

伴随着《通知》的正式推出，历时十多年的新能源补贴正式进入下一阶段，新能源汽车市场也阔步迈向市场驱动阶段。

为了应对补贴减少带来的经济损失，新势力迅速响应，争先恐后开始上调价格。特斯拉在政策发布当天就宣布，将产品价格整体上调，其中Model 3后轮驱动版价格上调1万元；Model Y后轮驱动版价格上调2.1088万元。而涨价后，由于Model Y后驱版的售价超过30万元，所以Model Y后驱版将不再享受国家补贴。

国内造车新势力也紧跟特斯拉步伐，先后发布2022购车补贴方案。据小鹏汽车官网，小鹏全系车型上调了补贴后售价，平均涨幅在5000元左右。其中，小鹏P7补贴后售价为22.42万～40.99万元，涨4300～5900元；P5补贴后售价为16.27万～22.93万元，涨4800～5400元不等；G3i补贴后售价为15.46万～19.32万元，涨4800～5400元，车型配置均无变化。

哪吒汽车方面也于1月1日起就开始涨价，哪吒V和哪吒U Pro等车型价格上调2000～5000元。

在这种背景下，部分车企选择给今年补贴退坡设置一个过渡期。

同为新势力的理想和蔚来汽车都暂未有涨价消息。蔚来方面称，针对在规定时间交付定金且提车的用户都可以享受蔚来自掏腰包的补贴金额。

就是在价格普涨的1月，新势力的销量没有受到任何影响。据车企最新数据反馈，2022年1月，小鹏销量12922辆，再创新高，一跃成为新势力榜单龙头，同比增长115％；理想销量紧随以后，高达12268辆，同比增长128.1％；哪吒汽车以11009辆的数据实现逆袭，位列第三，同比增长高达402％；而蔚来以9652辆的成绩屈居第四，同比增长为几家车企最低，仅实现33.6％的涨幅。零跑1月销量8085辆，同比增长为434％。

市场认可度高　价格影响变小

短期来看，新能源汽车涨价会让消费者钱包“受损”。但长期来看，价格似乎已经不是影响车主选购新能源汽车的主要考量指标了。

记者在走访新势力体验店时感受到，消费者的热情不减，而且似乎更加热烈，哪吒、小鹏等热门体验店即使在工作日依然不乏关注。体验店的工作人员告诉记者，虽然车型价格有所上涨，但这是当前市场的一个普遍现状，对于有购车需求的消费者来说，并不会因此就影响他们的购车意愿。虽然也存在个别消费者知道涨价后有情绪，但更多消费者在得知涨价后购车变得更加迫切。现场看车的一位消费者也向记者表示，新能源退坡已是不争的事实，后续可能补贴更少，所以趁着补贴退坡初期、优惠尚未完全消失，抓紧购入一辆心仪的新能源汽车。

山东消费者梁晓敏在2021年8月购入一辆新能源汽车，她很庆幸地表示，赶在涨价前最后一波大力补贴下购入了新能源汽车，节省了一笔不小的开支。但她也向记者表示：“现在新能源汽车的产品质量和水平越来越高，因此即使涨价，也不会影响她的购买需求。如果再购车的话，我依然会选择新能源汽车。”

北京消费者刘佳琪则认为，虽然1月成绩可观，但并不能完全反应补贴退坡对市场的影响情况。“不少车企都是在一月才宣布涨价，但是涨价是针对2月或者后续订单，此前订单依旧享受原有优惠，影响不大。若要了解涨价带来的影响，至少要等到3月的销量数据披露。”

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平指出，主流造车新势力销量能够达成万辆以上，并且连续保持，主要在于三方面。一是主要城市的油车限购限行政策依然牢固存在，由此带来的新能源汽车刚需仍然大量存在；二是主要造车新势力都已经冲过了量产难关，产品质量及销售渠道已经稳定建立；三是主要造车新势力的品牌效应和口碑，也已经初步建立，市场渗透率有所提升。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也持相似观点，他告诉记者：“虽然补贴开始退坡，但新能源汽车销量开年仍保持了高位水平，有几点原因：第一，前期市场需求旺盛，积累了较多的订单，确保了1月可观的交付量，这些积累订单可能会在接下来几个月陆续释放，销量有一定的保障；第二，虽然补贴退坡，车型涨价，但各产品的涨价幅度很小，消费者对新价格的接受度较高，更重要的是对新能源车产品魅力的认同逐步加深，所以选择新能源汽车的人越来越多，长期来看，补贴退坡的影响会逐渐减弱甚至慢慢消失。”

“价格”要素对消费者的影响多大仍待验证，但产品质量已成为用户和市场更加关注的重点。

前三竞争激烈　产品、服务缺一不可

新势力大盘稳定，但结合具体榜单来看，头部势力也出现了一些变化，新势力三强位置竞争激烈，“小理蔚”变成“小理哪”，蔚来隐隐有掉队的趋势。

虽然小鹏销量保持领先，但其主要还是以价格取胜，相较于理想和蔚来，小鹏即使涨价依然具有价格优势。只是不知道小鹏的价格优势还能持续多久。此前，据央视财经推算，小鹏汽车每卖出一辆车就亏损约6.2万元，虽然卖得多，但也亏得多。

混动路线正成为化石能源替代的最佳选择，主打混动路线的理想汽车既能节省燃油消耗又能降低里程焦虑，因此也成为许多用户的首选新能源汽车产品。这一路线也成为理想持续领先的重要因素。

哪吒汽车的异军突起让不少人为之眼前一亮。曹广平指出，目前哪吒汽车依靠“准确的产品定位＋性价比较高的产品力＋渐入佳境的经销渠道”，销量有所提升。他补充道：“哪吒汽车的主要研发、销售人员，是原来北汽新能源的成熟团队，销量提升的速度较快，也是意料之中的事情。”哪吒的销售人员也表示，近几个月销量的成绩主要因为其定位准确，定价空间更为灵活，符合更多人对中低端电动汽车的需求，才能取得比较可观的的成绩。

虽然从销量来看，蔚来被挤下了前三榜单，但这也只是暂时的。曹广平认为，蔚来汽车所选的高端化产品路线，其产品45万元左右的价格区间，市场容量远小于小鹏20多万元、哪吒10万元左右的市场容量，这也是个基本面，所以销量低于其他几家是很正常的现象，也符合市场经济的规律。

崔东树也表示：“我们认为蔚来汽车的表现还是很优秀的，而且蔚来汽车目前来看，在极其高端的位置上能够站稳脚跟，达到月销万辆左右的水平，其总体销量和销售额还处于新势力第一的位置上。所以，我认为‘蔚小理’的总体表现还是维持在原有水平。二线新势力不仅要看销量，还要看产品布局、价格水平和销售额。”

刘佳琪认为，要保持长期的用户黏性，产品质量和服务水平缺一不可。“随着新能源汽车补贴逐步退市，价格带来的影响会越来越小。造车新势力若想在争中保持优势，必须不断提高产品质量和服务水平。长续驶里程、快充技术以及高级辅助驾驶系统等核心技术的突破升级，会成为用户选择的关键因素，后续的服务质量是决定谁能长期留住用户的重要依据。”刘佳琪说。

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