中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，1月，我国动力电池产量达到29.7GWh,同比增长146.2%。各类材料的电池产量都有不同程度的增长，其中，钛酸锂电池增幅最高，达到了1980.0%；磷酸铁锂的产量占比最高，超过了半数。1月磷酸铁锂电池的产量达到了18790.1MWh，远超过了三元材料电池的10815.3MWh。

1月，动力电池的装车量达到了16.2GWh，同比增长了86.9%，虽然装车量较产量仍有一定的差距，但总体也处于快速增长的区间，这与我国新能源汽车产销量的高速增长趋势一致。三元电池和磷酸铁锂电池的装车量分别达到7.3GWh和8.9GWh，同比分别增长35.2%和172.7%，磷酸铁锂电池的装车量要明显高于三元电池，这与磷酸铁锂电池能量密度的提升和安全性有很大关系。当前，磷酸铁锂电池已经成为装车量最多的动力电池产品。

尽管磷酸铁锂装车量增多，但是单车装车量却并未下降，反而略有提升。1月，我国新能源汽车按车型划分的单车平均装车电量为45.6kWh,同比增长2.7%。纯电动乘用车和纯电动客车单车平均带电量分别为50.2kWh/辆和196.2kWh/辆，其中，纯电动乘用车单车平均带电量增长了11.0%。

因为各企业主要产品不同，三元材料和磷酸铁锂电池装车量TOP10企业也呈现出很大变化，除宁德时代在两种材料装车量排行榜上都牢牢占据榜首的位置外，其他企业在不同材料的排行榜上的位次则出现很大变化。其中，中创新航（中航锂电）位列三元动力电池装车量TOP10的第二位，比亚迪则成为磷酸铁锂电池装车量TOP10的第二位企业。

1月，我国纯电动乘用车系统能量密度在140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上车型产量占比分别为36.1%和31.5%。125（含）-140Wh/kg车型产量占比为18.0%，125Wh/kg以下车型占比14.4%。

数据显示，1月我国动力电池企业装车量的集中度水平仍在进一步提升。1月，共有35家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少1家，这一数据也是自2020年3月以来月度配套动力电池企业的最低值。

同时，前3家、前5家、前10家动力电池企业装车量分别达到了12.7GWh、14.1GWh和15.3GWh，占总装车量比重分别为78.6%、87.1%和94.8%。随着动力电池原材料价格不断上涨等因素的影响，动力电池行业也将持续承压，行业竞争不断加剧，行业集中度或将进一步加强。

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