一边是销量屡创新高，另一边是“股神”巴菲特的接连减持，近期，比亚迪成为了资本市场上最受关注的个股之一。

(资料图片仅供参考)

巴菲特或已套现50亿港元

9月1日，巴菲特旗下的伯克希尔-哈撒韦公司减持171.6万股比亚迪H股，减持均价为262.7243港元/股，合计减持约4.51亿港元。此前，伯克希尔公司曾在8月24日出售了133万股比亚迪股份，平均出售价为277.1港元，套现3.69亿港元。减持行动之后，巴菲特旗下公司目前持有比亚迪股份2.0714亿股。

事实上，除了已披露的两次减持外，巴菲特对比亚迪的减持早已开始。根据公司半年报，截至6月30日，伯克希尔-哈撒韦公司持股数量仍为2.25亿股。从6月30日的2.25亿股到9月1日的2.07亿股，这意味着近两个月巴菲特已累计减持1786万股，按照期间均价280港元计算，巴菲特套现或已超过50亿港元。

对于巴菲特的接连减持，比亚迪也作出回应称，再减持系股东投资决策，公司目前经营情况健康。同时，比亚迪公告了8月份销售数据，8月实现新能源汽车销量17.49万辆，单月销量再创历史新高，且销量连续6个月超10万辆。

值得一提的是，在销量屡创新高之际，比亚迪业绩也持续增长。上半年实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%；实现归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%。这一成绩创下历年同期新高，并且净利润已超过了去年全年。

可以看出，比亚迪目前正处在业绩高速增长期。因此，持股长达14年之久的巴菲特选择在此时减持的原因成为了市场关注的焦点。估值过高、决策失误等各类猜测纷至沓来。

对此，知名经济学家任泽平指出，巴菲特这次减持比亚迪不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。毕竟今年92岁，精力不济，很难进行快速的学习和信息迭代，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。未来在投资上将会变得越来越保守，而不是进取，业绩也大不如前，如果不能培养好接班人，存在晚节不保的风险。

对新能源估值分歧加大

事实上，早在巴菲特减持前，新能源估值是否过高的问题就已经引发了市场争论。

易同投资合伙人朱龙洋就认为，新能源赛道股的估值存在泡沫化特征。他指出，未来五年，新能源汽车行业仍然是高增长趋势；但从估值看，确实有泡沫化的特征，比如未来整车行业赚多少钱，对应现在整车股票市值肯定不便宜，未来会出现显著分化。

星石投资副总经理方磊也表示，热门赛道板块景气度进一步上行的概率不大，估值已经明显处于合理区间，提升幅度可能有限。

但另一方面，有卖方机构却认为新能源估值接近底部。

兴证策略指出，当前中证新能指数已接近30倍左右的估值下限。回顾新能源板块近年来的几轮调整，中证新能指数估值底基本在30倍附近，即便如今年3、4月的极端环境下，估值底也未显著低于30倍(2020年3月23日31.5倍，2021年5月13日37.2倍，2022年4月26日29.7倍)。近期调整中，新能源板块估值也被业绩增长快速消化，当前中证新能指数估值已回落至30.7倍，接近今年4月底时的水平。

另外也有部分基金经理保持中立，直呼“看不懂”。

据券商中国消息，华南地区一位公募基金经理“一些人对新能源车未来的销量增速是比较担忧的，不过这在股价中已经反应相当一部分了。我个人的看法是没有很乐观，但也没有现在股价表现得那么悲观。”

行业长期前景依旧可观

整体而言，新能源行业的发展前景依旧是值得期待的。融通新能源汽车基金经理王迪表示，“新能源行业是我们这个时代增长确定性很强的一个行业，可以说相当于2010-2020年的智能手机行业，拉长来看，一定会有公司成长为全球性企业。”

短期看，前海开源基金崔宸龙认为，展望下半年，无论是从储能、电动车，还是光伏、风电等各个细分领域来看，整个行业的基本面还是比较优异的，下游的需求依然非常旺盛，并且很多细分领域的产品依然是供不应求的状态，预计整个行业依然会保持较为快速的增长。

此前，崔宸龙曾评论说，新能源行业飞速发展，颇具规模，但依然处于山脚的位置。

长期看，对于新能源行业的未来前景，任泽平表示，新能源是未来最有希望最具爆发力的行业，短期涨多了调整很正常，长期潜力巨大，新能源汽车正在进入大众快速普及阶段，市场渗透率还有3-5倍空间，绿电、储能、电池、充电桩、智能化、新材料等都存在巨大市场空间。从产业投资的角度，从未来3-5年的角度，这是最好的赛道，真正赚大钱的投资核心是占赛道、选人和长期战略性持有。

值得一提的是，任泽平现在可谓是新能源行业的“头号粉丝”。此前，他曾公开表示“从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。”

当然，具体到企业而言，壁垒和挑战依旧是存在的。崔宸龙认为，新能源是一个认科技的行业，企业只有持续创新，才能一直引领这个行业往前走，创新才是它们最大的壁垒。

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