在伏尔加河静静流淌、红梅花儿开歌声悠扬的俄罗斯，如今汽车业正经历新的变化。

继5月中旬大众汽车集团宣布完成对其俄罗斯卡卢加工厂及其当地子公司的出售后，5月下旬，米其林宣布将把旗下俄罗斯轮胎制造公司MRTMC和Camso CIS出售给俄罗斯轮胎分销商动力国际轮胎（Power International Tires）。

(资料图片仅供参考)

出售业务撤出市场

众所周知，去年以来，一些跨国品牌汽车及零部件企业就开始出售在俄业务撤出俄罗斯市场。

今年5月16日，俄罗斯批准以1.25亿欧元（约合人民币9.46亿元）将大众汽车在俄罗斯的资产出售给俄罗斯汽车经销商阿维隆公司的子公司。阿维隆公司获准收购大众俄罗斯分公司100%股权，以及其完全控股的大众俄罗斯卡卢加工厂及大众在当地的子公司。

大众汽车俄罗斯卡卢加工厂的年产能约22.5万辆，在去年已经暂停生产。而俄罗斯阿维隆公司销售40多个汽车品牌，其中包括中国奇瑞、长安、哈弗、一汽等诸多品牌。这家经销商2021年销售超过3.6万辆汽车，收入约1540亿卢布（约合人民币135亿元）。

此次米其林的在俄业务出售协议也已获得当地政府批准。米其林将在当地保留250个工作岗位，主要在其位于达维多沃的唯一一家俄罗斯工厂。达维多沃工厂位于莫斯科附近，原有750名员工，年产能达200万条轮胎，主要用于俄罗斯和一些北欧市场的乘用车供货。

米其林自1997年以来一直在俄罗斯开展业务，并于2004年成为第一家在俄罗斯开设生产基地的国际轮胎公司。该公司去年宣布，由于俄乌局势造成供应链困难，将暂停在俄罗斯的工业活动和对该国的出口。当时，米其林俄罗斯销量占集团总销量的2%，占其全球汽车轮胎产量的1%。今年4月，米其林表示，终止在俄罗斯的业务，导致该公司今年第一季度销量下降了25%。

此前、奔驰、日产、现代等汽车及零部件企业已经或即将完成在俄罗斯业务的出售。

新车销量受到影响

随着跨国品牌的撤出，俄罗斯市场的既有车型价格有所上涨，而一些经销商则开始合并品牌经销。

在俄罗斯的一家奔驰4S店里，不仅有奔驰大G，还销售沃尔沃极星、大众ID.3、日产ayria、阿维塔11、岚图free、比亚迪唐、极氪001、高合Hiphi-X等汽车。据介绍，2019年，一辆奥迪Q7在俄罗斯售价约合人民币60万元左右，那时在中国内地市场售价约90万元至120万元之间，但如今，奥迪Q7在俄罗斯能卖到约合人民币200万元。

与此同时，新车销量受到影响。数据显示，2022年俄罗斯汽车市场销量不足70万辆，距离高峰时期的200多万辆有显著差距。过去10年，俄罗斯汽车销量在140万辆至180万辆之间。同时，俄罗斯的新车产量也降至近31年来的最低水平。俄罗斯汽车市场存在一个变化，那就是近年来俄罗斯品牌的销量下滑，而进口品牌与国内组装的国外品牌销量不断攀升，甚至超过了本国品牌。在新车销量下滑的背后，既有新车价格太高的原因，也有部分因素是购买力下降。很多消费者觉得，新车价格高得离谱，消费者能不换车就不换了。

统计数据显示，今年第一季度，俄罗斯生产汽车8.6万辆，同比下降64.6%；销售新车15.4万辆，同比下降44.7%。其中很多是通过平行进口的方式流到俄罗斯市场。不过，4月俄罗斯车市有所回暖，共销售5.4万辆汽车，同比增长70.6%，结束了在此之前长达连续15个月的同比销量衰退。不过有报告称，俄罗斯4月销量回暖主要因素是去年基数较低，去年受到了全球疫情和地区局势影响。预计2023年俄罗斯轻型汽车市场的销量为75.1万辆，略高于2022年。

除了跨国品牌汽车涨价，俄罗斯本土的拉达等经济型车过去一年价格也大幅上涨。其中，拉达去年年初的平均售价约为人民币约5万元，目前涨至约10万元。同时，在供需关系、汇率、原材料价格、供应链以及新车价格变动多重因素的影响下，俄罗斯汽车平均成交价格快速地上升，今年一季度，俄罗斯本土品牌市场占有率为52.2%，而去年同期仅为24.2%。今年4月份，拉达品牌继续在市场上占据主导地位，当月销量同比增长225%至2.8万辆，这是其自去年以来的最高单月销量。

报告显示，俄罗斯大约35%-37%的汽车零部件是自己生产的，而进口汽车零部件的市场占比较高，在63%至65%之间浮动。由于俄罗斯对发动机、车身部件、车灯等产品需求较大，近年来，中国制造的零部件已成为较受欢迎的零部件之一。目前，这些零部件俄罗斯只能通过平行进口方式获得，且极为困难，到货时间无法保证，俄罗斯国内也没有替代产品。

中国品牌机会在哪儿？

面对现状，中国品牌在俄罗斯汽车市场是否还有机会，成为一个新的课题。

如今，仅在圣彼得堡，奇瑞的专卖店也已增加到七家。2022年，在俄罗斯汽车市场上，韩国品牌汽车市场份额从28.3%降至11.2%，欧洲品牌汽车市场份额从28.3%降至7.3%，日系品牌汽车市场份额从17.9%降至6.6%，美系品牌汽车市场份额从1.1%降至0.9%。中国汽车品牌市场份额则从9%增至37%。2022年中国奇瑞、哈弗和吉利汽车在俄市场上最受欢迎，在俄罗斯购买的所有中国汽车中，上述品牌占82%。

2023年第一季度，中国品牌在俄罗斯的市场占有率进一步提升，中国品牌共销售6.4万辆汽车，同比增长160.9%，市场份额由1年前的8.9%快速扩张至42%。在今年一季度销量排名前十的汽车品牌中，中国品牌占据了五个席位，包括奇瑞、哈弗、吉利、星途和欧萌达。一季度销量排名前十的品牌中还包括起亚、现代和丰田。

仅仅两年前的2021年，销售榜前十中并没有中国汽车。其实，早在2004年中国车企就开始进军俄罗斯，但销量增长较慢。“这是因为历史条件所限。”中国人民大学教授刘瑞认为，一方面，以往俄罗斯本土品牌价格低廉，销量长期保持良好增长；另一方面，德系与日韩汽车进入这一市场较早，积累了一定的消费群体。

如今的状况，也并不能一劳永逸。有观点认为，一些跨国品牌是因为地区局势暂时退出，一旦地区局势好转，这些跨国品牌或将重返俄罗斯。2023年，中国汽车在全球市场保持着较快的出口态势，特别是新能源汽车已经成为主要出口的力量之一。“俄罗斯汽车市场有着重要的市场地位。”上海社科院副研究员夏晓峰表示，中国品牌汽车无论是出口俄罗斯市场，还是其他海外市场，真正依靠的是自身的技术含量和质量，并不只是市场机遇。从另一个角度看，即使有了机遇，但如果没有质量、性能过硬的产品，也难以在当地生根开花。对于正在“走出去”的中国汽车及零部件企业而言，注重打造过硬的产品，才是“出海”的关键所在。

标签：

责任编辑：