电动汽车产业从诞生到走上快速发展道路，没有哪一年是轻松的。

过去的2022年，电动汽车汽车销量很亮眼，但碳酸锂的价格上涨压得动力电池企业喘不过气来。跨入2023年，碳酸锂的价格虽然正在理性回归，但是，传统汽车发起了一轮猛烈的降价攻势，不仅在冲击燃油车，新能源汽车也受到极大的影响，并已传导至动力电池产业。

(资料图片仅供参考)

宏观经济总体向好，但还有很多困难需要克服，而且无论是哪一个困难对动力电池行业来说都是巨大的阻力。面对整车企业，动力电池企业是供应商；面对上游原材料行业，他们是采购商，夹在上下游中间求生存需要高超的技巧，考验着企业家的智慧。

俗话说：一根筷子轻轻被折断,十根筷子牢牢抱成团。在多变的市场中，仅靠动力电池企业单打独斗，很容易淹没在经济大潮中，汇聚大家的智慧才能促进行业健康发展。

中国汽车动力电池产业创新联盟自诞生以来，每年召开年度大会，2023年会即将于4月26～27日在常州举办。本次会议的主题是“新阶段，新发展”。动力电池联盟邀请国内外企业高校，多领域专家重点分享动力电池关键材料技术以及动力电池新阶段面临的情况。

2022年新能源汽车销量创新高，动力电池行业也随之辉煌。截止2022年年底，全国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一，保有量达1,310万辆。

中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2022年，我国动力电池累计产量545.9GWh，累计同比增长148.5%；累计销量达465.5GWh，累计同比增长150.3%；累计出口达68.1GWh；累计装车量294.6GWh, 累计同比增长90.7%。

2022年全球装车量前十企业中，我国企业数量占比60%，市场份额占比超过50%以上，连续7年全球领先，更培养出宁德时代，比亚迪，中创新航等多家具有全球竞争力的企业。

2022年底，新能源汽车补贴正式退出舞台，全产业进入一个新时代，在这种形势下，动力电池产业也进入了一个新阶段。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利告诉记者，动力电池产业进入了新阶段，国际市场原材料风云变幻，促使大家需要思考应该如何发展，基于这样的思考，本次年会的主题确定为“新阶段，新发展”。

“2023年，我国动力电池产业迈入新阶段有两个显著特点，新的产业生态正在形成。”马小利说。

据介绍，动力电池进入了以材料技术创新为要素的新发展阶段。动力电池产业由高速发展阶段迈进高质量发展阶段，动力电池技术逐步从电池系统集成、产品结构设计的高速发展阶段，迈向动力电池关键材料技术创新阶段，全行业对低成本、高安全、长寿命、高可靠、易制造，可回收的动力电池产品的需求，使得产业会越来越重视关键材料技术发展，关键材料的技术创新在新阶段必将会成为动力电池产业高质量发展的重要支撑，

在全球电动化背景下，动力电池产业进入了生态新发展阶段。全球动力电池产业竞争加剧，国内产业链为应对来自内外部多重挑战，动力电池全产业链正在积极主动的进行发展模式的调整，努力朝着确保产业安全，资源可控，产能部署，绿色低碳的方向发展，新的可持续发展的产业生态正在形成。

两天的年会将设置动力电池专场、关键材料专场、回收利用专场、检测技术专场、极速充电专场，涵盖了动力电池上游到终端的整个环节。专家们带来了各类主题的演讲，这将是一场贴近产业发展和技术趋势前沿的盛会。

本次会议得到工信部装备一司、工信部装备工业发展中心、常州市人民政府、常州市金坛区人民政府、金坛华罗庚高新区管委会的大力支持。

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