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中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）统计的数据显示，2022年12月，我国动力电池产量为52.5GWh，同比增长65.9%，环比下降15.8%；1-12月，累计产量为545.9GWh，同比增长148.5%。12月的销量则为52.2GWh，同比增长47.1%，12月的产销量保持了高度一致；1-12月，累计销量达到465.5GWh，同比增速高达150.3%。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，当前，我国动力电池的产销量与新能源汽车的增速保持一致。

不过，12月，我国动力电池的装车量仅为36.1GWh，同比增长了37.9%；1-12月，累计装车294.6GWh，同比增长90.7%。装车量与产销量之间的差距，有很大一部分用作了出口。

电池联盟统计的数据显示，12月，我国动力电池出口达到了9.4GWh，其中，三元电池出口占比达到65.5%，为6.1GWh；磷酸铁锂出口3.2GWh，占比为34.3%。1-12月，我国动力电池累计出口达到了68.1GWh，其中，三原电池占比达到了68.9%。

2020-2022我国动力电池月度装车量

12月，我国新能源汽车按车型划分的平均装车电量为50.4kWh，环比增长了3.8%，这种变化主要体现在纯电动客车上，乘用车上的变化并不大。数据显示，12月，纯电动乘用车和纯电动客车的单车平均带电量分别为52.5kWh/辆和218.0kWh/辆，环比分别下降1.2%和增长7.7%。

12月，我国纯电动乘用车系统能量密度在140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上车型产量分别为20.6万辆和9.2万辆，占比分别为41.8%和18.7%，125Wh/kg以下车型产量为7.8万辆，占比为15.8%。

数据显示，12月，我国新能源汽车市场有41家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少了6家；1-12月，供给57家动力电池企业实现装车配套，较去年同期较少1家。其中，排名前3家、前5家、前10家的动力电池企业装车量分别达到230.4GWh、251.4GWh和279.8GWh，占总装车量比分别为78.2%、85.3%和95.0%。动力电池行业集中度不断提升的同时，企业间的竞争也更激烈，不仅TOP10排名在不断发生变化，企业间的商业竞争也更白热化，恶意竞争、侵权纠纷案例不断发生。

2022年年底，宁德时代、比亚迪和中创新航牢牢占据了装车量前三的位置，占比分别达到了48.20%、23.45%和6.53%。在三元电池领域，宁德时代、中创新航和欣旺达领跑，装车量占比分别为55.99%、11.27%和5.85%；磷酸铁锂的前三位则分别是宁德时代、比亚迪和国轩高科，占比分别达到43.63%、37.14%和6.47%。

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