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长期在一线进行解放动力配套各整车厂车辆使用工况的数据采集及更新，对用户及服务站进行使用保养及维修培训，对于市场上出现的疑难故障进行现场处理。

演讲内容摘录：

过晓科表示，发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力支持，一辆车的动力性、经济性、环保性都与它息息相关。自实施国六标准以来，国六标准对发动机本体、整车部分以及后处理系统提出了更高的需求。

“与国五标准不同，国六柴油机主要增加了电控硬件EGR阀、节气门、进排气文丘里、空气流量计等设计环节，来满足国六标准和性能要求，在技术上、排放上、监管上等方面更加严格。”过晓科介绍，国六排放标准要比国五提高30%以上，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入PN(颗粒数量)的限值要求，并且加严了排放耐久性、OBD相关要求，同时引入整车排放测试要求，从根本上保证排放达标。并且相比于国五排放标准，增加了整车实际道路排放测试要求和限值。所以在国六阶段，如何正常操作国六车辆？如何科学养护国六发动机？是打赢国六之战的关键。

过晓科告诉大家，国六发动机后处理具有再生功能，包括行车再生、驻车再生及服务再生，一般情况下，可以通过主动再生或被动再生的方式对积累的颗粒物进行一个高温处理，将固态的颗粒物转化成无害的气体。不过在现实中，后处理上面有时还积有灰分和其他杂质，如果要清除这些东西，除了需要更高的温度使其燃烧之外，还需要手工清理才能真正清扫干净。

“因为国六标准的车相对于国五的车操作起来更加复杂，后处理系统不仅需要定期进行DPF再生，而且对尿素、油品、机油的规格要求也很高。”过晓科表示，国六整车必须使用符合国六柴油，低标号柴油会导致排放不合格，进而导致因排放超标限制扭矩，如果柴油品质不满足标准要求，柴油机的碳颗粒会异常增多，会使DPF积碳堵塞，SCR催化器会中毒，对柴油机及其零部件使用寿命会产生不良影响；而在机油选择方面，国六发动机必须使用指定的CK-4长效机油，如果使用不符合标准的机油，将会导致气缸发生磨损，影响发动机的使用寿命。而且劣质机油在使用过程中可能会产生过多的颗粒物，长期以往会阻塞DPF，缩短其正常的清洗周期，增加用车成本。

并且，国六排放车辆必须使用满足国家法规的车用尿素溶液，浓度要达到32.5%±0.7%，如果加注不合格的尿素，有杂质会造成尿素系统堵塞、尿素不消耗，对SCR后处理器造成不可逆损坏。

“此外，按照国六标准的要求，车辆在排放超标的情况下，还会对车辆进行扭矩限制或车速限制，所以在扭矩限制或车速限制起作用之前，大家一定要关注‘驾驶员警告灯’提示，以防车辆在行驶中扭矩、速度突降影响用户安全性的情况。”过晓科说。

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