一套好的混动技术应该有哪些特征？我认为它不仅要兼顾各自的优点，还要尽量避开各自的缺点，“独处”时要分工明确，配合时又要齐头并进，除此之外，最好就是不要让驾乘者感受到它的存在。因为当我们以燃油车和纯电动汽车作为参考系时，我们都会将平顺性作为一个重要参考指标，对于混动车型同样如此。而当我试驾过哈弗赤兔DHT这款车型时，我认为它所搭载的这套混动系统就可以称之为优秀。

哈弗赤兔采用了先进的柠檬混动DHT技术，这套DHT混动技术的表现，自然是此次试驾的重点，NVH的控制水平又是重中之重。因为DHT混动技术起步和低速是以纯电驱动，此时有着堪比纯电动车般平顺静谧的驾乘感受。而当发动机介入工作后，必然会打破这种状态，因此尽量降低这种影响，是非常必要的。

(资料图)

赤兔的DHT混动系统包含纯电行驶、电池充电、串联式驱动、内燃机直驱、能量回收等超多种工作状态，不同模式之间又能组合出更多种模式。无论车辆从哪种模式切换到哪种模式，都异常顺滑而没有顿挫感产生。

不论是增程式汽车，还是比亚迪DM-i、长城汽车集团的柠檬DHT车型都具有这样的特性：发动机转数与体感不正相关。这款赤兔DHT之所以能够在任何工况下做到“顺”，除了2挡DHT变速器可以完成无顿挫换挡之外，与上述特性也有很大关系。

举例来说，这款车在急起步阶段会采用纯电驱动、串联式混动两种模式，事实上这两种模式都是由电机在输出功率，而电驱系统天然具有不易产生闯动的优势。

这是一款以电驱为主的“蓝牌车”，它的总体特性以电驱特性为主，比如低扭强劲、平顺等。在试驾过程中，我一直密切关注仪表的能量流状态，并注意听发动机的声音。这款车的发动机声音仅与电池电量相关，而不与加速踏板深度成正比。如果你驾驶的是一款传统燃油车，发动机声音几乎决定了你身体的俯仰角度，而在赤兔DHT身上，发动机声音更像是一种调剂品。

总而言之，这是一款像极了纯电车型的混动车。对比此前试驾过的丰田、本田多款混动车型的油电切换体验，哈弗赤兔DHT在平顺性方面完全做到了媲美“两田”的水准。特别是在堵车走走停停的时候，这种平顺绝对是“右脚福音”，不会像小排量涡轮增压车型那样踩少了不走，踩深了往前蹿的情况，坐你车的人肯定会夸你“老司机”。

同时，平顺并不代表动力不够强。哈弗赤兔DHT搭载由1.5L混动专用发动机和电机组成的混动系统，综合功率140kW，综合扭矩达到370N·m，城市驾驶最常用的0-60km/h加速仅需3.9秒，特别是那种绵长的动力输出，绝非纯燃油发动机可比，起步、低速的急加速绝对是赤兔的高光时刻。

这样的混动系统带来的驾驶感受就是起步轻快，超车敏捷，动力踩多少有多少，油门特别跟脚，这样既有力又平顺的动力输出，与纯电动车型极为接近。有句话叫“开过电动车就回不去了”，我觉得放在这款车上同样适用。

哈弗赤兔DHT还有一个特别的设计，即搭载了2挡DHT变速箱。和一些混动系统的单速变速箱相比，2挡DHT变速箱在中高速发动机直驱模式下，可以更好地提升效率，使得发动机更多运转在高效率区间。因此哈弗赤兔DHT可以做到4.7L/100km的低油耗，综合续驶里程超过1000公里，在如今油价飞涨的情况下，能够为我们节省更多用车成本，同时减少去加油站的次数，也会为我们省下更多宝贵的时间。

可以说动力系统绝对是哈弗赤兔DHT的一个“大杀器”，动力堪比2.0T发动机，低油耗让人无惧油价上涨，平顺性还不输纯电动车。尤其是在13万元级的SUV市场中，同时具备这些特性的车型还真是难找，即便如本田XR-V这样的合资选手，也略逊一筹。

赤兔采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，调校方面，这款车的悬架系统不算活跃，没有过多的小弹跳，也没有很清晰的路感。但这不代表它的底盘会是软趴趴那一卦的，它整个底盘会给人很整的感觉，并线够利落，桥下掉头时候受挤压一侧悬架的支撑也到位，掉头过程也很利落。

关于转向，这款赤兔DHT在驻车或低速行驶时转向力度非常轻盈。而随着时速提升，转向力度的随速增益也会线性增加，时速达到120km/h车身依然非常稳定，不发飘。

设计一直是见仁见智的事情，喜不喜欢完全是看个人喜好，我觉得哈弗赤兔DHT应该属于老少通吃那种。外观年轻而不张扬，没有夸张的元素来标新立异，体现出一种更加成熟的设计理念，年轻人开着很合适，年长一些的人开，也不会被人说是“老黄瓜刷绿漆”，反而能够突显自己的与时俱进。可以适应更广的年龄段，这不也是实用性的一种体现。

空间也是评价车辆实用性的一个重要标准，这方面我觉得哈弗赤兔DHT能拿个不错的分数。首先2700mm的越级轴距就已经打下了良好的基础，实际体验也是完全称职的，再加上较平的地台和全景天窗，后排无论空间还是通透度，都没有任何问题。这款车具有较为修长的车头，整车略微呈现俯冲姿态。为了进一步增加战斗感，赤兔的全身都会有一些撞色装饰，比如贯穿前后车门的黑色装饰，以及环绕车身一周的亮色装饰。

在车身周围，或者是轮圈内部的卡钳上，这些亮色调的装饰与这款车蓝色的车身都形成了反差感，而且这种撞色看起来也蛮协调。

不论是装饰条、车窗金属包围、尾部扰流板，还是贯穿式尾灯、尾部造型独特的扰流板，赤兔都尝试用更加硬边硬角的元素来为整车增加动感。

赤兔的亮色装饰条无处不在，不难发现，这一抹亮色也从后视镜背面贯穿到了内饰部分。不论是空调出风口、仪表屏包边还是内饰缝线，都被亮色给动感起来了。

哈弗赤兔是价格很亲民的车型了，不过它的内饰细节和屏幕尺寸也都不差，我们这款作为全系顶配存在的DHT王者兔就更不在话下，配备的是7英寸全液晶仪表屏+12.3英寸液晶中控屏的双屏组合。

赤兔的换挡区非常简洁，没有罗列过多的功能按键，但其右侧的小型储物槽可是比什么按键都实用，可以用来存放手机钱包卡片等物品。除了带有星斑图案的小挡杆，这块中控台面板也是十分有趣，其材质比那种硬塑料要好很多，软硬度接近木质，风格独特的拉丝图案也是很具动感。

内饰设计非常强调便捷性，中控台侧面具有小型储物槽的同时，上下还都具有手机放置槽，这款DHT王者兔还可以选装手机无线充电功能。中控台采用了非常讨喜的镂空设计，下方也配备了储物槽，以及USB接口。这款车配备了前3/后2共五个USB接口。

除此之外，车机还有类似手机的FACE ID功能，可对用户进行面部识别并自动登录车机账号，调取用户储存的个性化设置，比如座椅高度、靠背角度自动调整、专属操作界面、主题皮肤等，省得每次上车先得一通调整，费时费力。

在哈弗赤兔所处的价格区间内，合资品牌里基本只能买到小型燃油SUV，无论空间、动力、油耗还是配置，都逊色一些。而在同级别自主竞品面前，哈弗赤兔DHT有着有动力平顺性和油耗方面的优势。同价位想买混动车型，基本只有几款合资轿车可选，在空间、通过性、功能性、配置方面又不是哈弗赤兔的对手。

其实对于设计、空间、配置等方面，自主品牌早就打消了消费者几乎所有的顾虑，在最重要的混动系统表现方面，哈弗赤兔DHT也完全不逊于“两田”，是个既独特又靠谱的选择。所以在这里也建议大家，选择混动车型时，不妨把眼界放宽，你会发现另有一片天地。哈弗赤兔DHT，不仅实现了动力与油耗的兼顾，在动力系统平顺性和车内静谧性方面的表现也十分出众，确实也是一个值得推荐的选择。

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