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卡车刷ECU弊大于利 一切以合法合规为前提

2021-08-25 15:28:22来源:中国汽车报

如今,在这个“万物皆可刷”的时代,给卡车的ECU(电控单元)“刷程序”似乎也不算是一件新鲜事。

期,国内一些“修车高手”宣称,他们可以提供ECU刷写服务,将限速车辆“解绑”,并且能大幅提升发动机的扭矩和功率。

什么是刷写ECU?

刷写ECU这项技术最早应用于F1等汽车赛事领域,其工作原理是通过重新改写发动机电脑程序,将供油及点火正时等参数在原厂数据基础上进行精细调整,优化多项数值,以达到增加输出功率、提升扭矩、速度限制调整以及降低油耗等目的。

在国外,车辆刷写ECU是很普遍的事情,很多卡车企业和汽车改装门店都有升级ECU服务,而且国外有很多专业的ECU程序调校公司,只要是由ECU控制的车辆,不管是卡车、摩托车还是小轿车,都可以刷写程序,使车辆达到最佳运行状态。而在国内,这项技术的应用还处于起步阶段,而且尚待法律规范。

“其实,刷ECU不单是用于提升车辆能,时修理发动机也需要刷写ECU程序。”某重卡品牌服务中心负责人刘刚介绍说,车辆发动机无法正常工作,多数是由于ECU电脑数据丢失所致。例如,发动机抖动、尾气排放超标、怠速不稳、油耗高、无法启动等,都需要刷ECU程序来解决问题。

“不过,相较于升级ECU,利用刷写程序为卡车解除限速的行为,是不合规,也是不提倡的。”刘刚直言不讳地说。

既然如此,为何仍有不少卡车司机“顶风作案”?

“究其原因,是由于现行标准规定,在车辆安全配置达不到要求的情况下,会对车辆进行限速。卡车司机为了保证运输时效,才打起了‘刷限速’的主意。”某重卡品牌经销商杨经理告诉记者,根据《营运货车安全技术条件第二部分:牵引车辆与挂车》(JT/T 1178.2-2019)要求,2021年5月1日起,最高车速大于或等于90km/h的牵引车辆与挂车须安装自动紧急制动系统(AEBS)及电子稳定控制系统(ESC)。

对于卡车司机而言,新增的安全配置大大提升了购车成本。“目前,限速和不限速车型的差价在几千元到万元不等,很多运输从业者为了节省成本而选择最高车速89km/h的车型,再通过刷写程序来解除限速。另外,还有些司机在购买限速车辆之后,发现无法满足实际运营需求,进而违规‘解限’。”杨经理介绍说,为卡车解除限速的成本并不高,只需要200元左右,一些修理厂和服务站都可以帮忙刷写。

“部分发动机确实可以通过刷ECU的方式,解除车辆限速。”某发动机企业负责人向记者表示,其实刷ECU并不难,就相当于给手机或电脑重做系统,来改写控制策略,从而激发产品的内在潜力。但是这种做法是不合规的,对于遵纪守法的卡车司机来说也是不公的。这种行业乱象,严重扰乱了货运市场秩序。

刷ECU弊大于利

虽然刷ECU能解除卡车限速,但其弊端也十分明显。

“车辆刷写程序后,对燃油质量要求变高,而且会增加油耗,还会缩短发动机的使用寿命。其次,刷写ECU后,原本的冷却系统可能无法满足其散热需求,导致发动机温度过高,对车辆造成损伤。另外,刷ECU还会对车辆的衡造成破坏,内部零件承受的压力也会变大,所以为了提升动力而刷写ECU程序,实在是得不偿失。”刘刚指出。

“刷ECU还会对整车排放产生一定影响。”某重卡品牌技术部负责人告诉记者,车辆原厂数据需要考虑排放、节油以及诸多的法规、标准要求,所以整体的控制策略不会那么激进,但卡车司机私下刷写数据时,只会考虑如何提升动力和扭矩,并没有其他过多的约束,这就导致车辆在刷完程序后,尾气排放很可能会超标。除此之外,解除限速的车辆还可能会出现一系列问题,比如发动机故障灯和尾气故障灯亮起,以及后处理系统氧化还原效率低下等。

此外,天津大学教授姚春德还提醒,卡车在解除限速后,厂家很有可能会拒绝质保,影响车辆后续使用。“如果发动机、变速器在质保期内出现损坏,厂家会以用户篡改数据为由,拒绝履行三包服务。要知道,如果厂家拒绝质保,更换发动机、变速器等任何一个关键总成,价格都是相当高昂的,所以刷数据还是要谨而慎行。”他说。

“发动机出厂时都有一套完整的程序,如果车辆出现故障,厂商可以通过售后服务网络提供数据支持。不过,一旦卡车司机自行刷写ECU,整体的服务体验和服务进度就会受到影响,也会增加服务站的工作量。在维修车辆时,如果检测到用户更改过ECU数据,我们会及时提醒用户,纠正他的违规行为。另外,由于非法刷写程序导致的车辆故障,其费用也只能由用户自行承担。”上述发动机企业负责人说道。

一切以合法合规为前提

目前,国内ECU程序刷写市场鱼龙混杂,缺少专业化、规范化和合法化认证,更缺乏相关法律法规加以约束。对于运输从业者而言,应该加强对该领域的了解,提高认知深度,不是说不可以刷写ECU程序,但前提是要合法合规。

“一般汽车厂商在设计出厂ECU程序的时候,都会考虑到很多因素,如车辆销往地的气候、油品、整体路况和用车惯,所以会把ECU程序设计得较为保守,目的是确保生产的车辆能在苛刻环境下,仍能长时间工作。正因为原厂调校留有余地,才给ECU升级留有很大的空间。但需要注意的是,只有在合理合法的范围区间内升级ECU程序,才能提升发动机工作效率。如果是在不专业的维修站刷写ECU或者是过度升级,肯定会造成不良后果,也违背了市场公的原则。”刘刚指出。

“在国四、国五阶段,一些服务站和个人维修网点为了迎合用户需求,通过刷写ECU程序篡改或屏蔽OBD监控系统,让车辆可以在不用加注尿素的情况下正常行驶,以此来获取收益。这种违法违规行为,在今后刷写ECU程序的过程中,必须坚决抵制。这种行为不仅会引起行业混乱,还会造成柴油车尾气排放严重超标。”某重卡品牌技术部负责人进一步说道。

对此,姚春德也持有相同观点。“ECU切记要合理升级,对数据进行理优化,而且必须要兼顾动力与安全。只有车速与制动能力相匹配,才能在特定速度下产生制动力,并快速响应,这也是确保安全行车的有效手段。卡车一般在重载条件下运行,限速也是考虑到车辆的运行环境,一旦解除限制,任意提高车速,将对行车安全造成极大的危害,所以不建议运输从业者私自刷写、升级ECU程序。”他说。

“针对行业内存在的随意刷写数据行为,我们在持续关注,并尽一切努力进行技术升级,防止违规行为的出现。同时,我们也呼吁卡车司机要在现行法规内合理用车,增强安全意识,确保运输车辆规范运营,切勿被虚假宣传蒙蔽。”上述发动机企业负责人说道。

在刘刚看来,整治私自、随意刷写ECU程序的行为已刻不容缓,相关部门应加强监管,严格执法,加大惩处力度,同时还需制定一套行之有效的管理方案和细则,提升政策和标准的协调与一致。只有让违规行为付出高昂代价,才能使货运市场步入健康有序的发展轨道。(武新苗)

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