收购江铃重汽，沃尔沃卡车明年实现国产，国内重卡市场将风云再起?

8月23日，沃尔沃卡车与江铃汽车股份有限公司(以下简称：江铃汽车)通过线上仪式正式签署协议，以7.81亿元收购江铃汽车100%控股的江铃重型汽车有限公司(以下简称：江铃重汽)及其在太原的生产基地，并计划2022年底开始在太原为中国客户生产沃尔沃FM、FH和FMX系列重型卡车。

至此，继现代、斯堪尼亚、奔驰等重卡企业“落户”中国之后，全球重卡企业的本土化进程再进一步。一时间，这在业内激起了不小的波澜。

国产落地 沃尔沃的本土化“野心”

通过收购，沃尔沃卡车将在国内获得生产资质，建立独资的生产基地，以此缩短交货周期，抢占国内重卡市场。

据悉，太原工厂将采用沃尔沃卡车全球生产体系，依照沃尔沃卡车的高标准运营，产品、质量和生产过程都与其全球其它地区的工厂保持同等要求，今后，沃尔沃卡车中央采购和技术开发部门也将为太原本地的团队配备供应链管理和研发能力支持。

不仅如此，沃尔沃方面还表示，将为沃尔沃卡车中国和供应商伙伴实现本地化采购提供机会和可能性，依靠在中国日趋完善的供应链，许多零部件的本土化将成为可能。

沃尔沃方面指出，通过新的生产基地，其将进一步缩短交货周期，提高为客户提供定制产品和服务的能力。同时，新生产基地的建成投产也将进一步加强在中国的分销和服务网络建设，为客户创造更大的价值。

沃尔沃卡车中国总裁董晨睿表示：“本土生产基地的建立标志着沃尔沃卡车朝着在中国打造区域价值链迈出了重要一步。这一价值链包括采购、制造、产品研发以及销售和服务。这一举措，将有助于进一步巩固市场地位，完善对客户和经销商合作伙伴的支持。”

中国重卡市场拥有巨大潜力

其实，早在去年年底，董晨睿就曾公开表示，沃尔沃卡车的本地化生产不会落后于竞争对手，而今年年初，就有沃尔沃卡车“收编”江铃重汽的消息传出。

如今，随着双方的正式官宣，沃尔沃的本土化计划正式落地，那么，在如今重卡市场接连遇冷的节点，沃尔沃入局意欲何为?

对此，欧洲汽车工业协会北京代表处相关负责人表示：“虽然近几个月我国重卡市场表现遇冷，但不可否认的是，在排放标准升级以及投资拉动等综合因素的助推下，国内商用车市场的巨大体量和潜力依然存在，同时，选择在市场走弱的节点进入，其面临的市场压力也会相对较小。”

“沃尔沃收购江铃重汽是多赢的举措，体现了中国市场的巨大魅力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也在其分析文章中指出。

可见，我国汽车市场的巨大潜力无疑是国际重卡企业入局的重要因素。虽然当下，我国重卡市场处在排放标准切换的“阵痛”中，但作为占据全球重卡销量约40%的重要市场，尤其在“新四化”加速落地、中国新能源汽车产业迅速发展的当下，中国市场这块“蛋糕”依然极具吸引力。

沃尔沃卡车全球总裁 Roger Alm 强调：“在过去几年中，我们见证了中国物流市场的快速发展以及对高端卡车和服务需求的不断增长。选择当下这个时机在中国建厂，将有助于沃尔沃卡车走近客户，进一步在中国扩大品牌影响力。”

风云再起 重卡市场的“鲶鱼效应”

“这是顺理成章的事情，也是我国汽车产业开放政策的重要体现。”上述欧洲汽车工业协会北京代表处相关负责人指出，在外资股比放开的当下，我国汽车行业开放的市场和政策环境，为沃尔沃进入中国市场提供了很好的机会。

根据《外商投资准入特别管理措施(负面清单)》，2020年开始，我国正式取消商用车制造外资股比限制。于是，在股比放开的大趋势下，国际重卡市场的各路高端“玩家”动作频频，外资商用车巨头纷纷将目光锁定中国市场。去年年初，四川现代完成股权变更，成为中国首家外商独资的商用车企业，此后，斯堪尼亚、奔驰相继跟进“落户”中国，因此，沃尔沃伺机进入中国市场也就不足为奇。

不过，如今，国内重卡市场自主品牌林立，一汽解放等主流企业长期占据重卡市场的头部地位，在这样的背景下，外资重卡企业能否闯出一片新的天地?又将为国内重卡市场带来怎样的“鲶鱼效应”?

“外资重卡企业国产化的意义之一，就是为了降低价格。”该欧洲汽车工业协会北京代表处相关负责人表示，在我国，进口卡车都是在一些性能要求很高的场景应用，比如附加值高的货物或危化品运输，除车辆可靠性和安全性之外，主要的考虑因素就是价格，但今后随着进口卡车本土化进程的加快，利用中国劳动力价格的优势，进口重卡与国产重卡的价格差距将会逐渐缩小。而另一方面，对于自主商用车企业而言，在国际重卡品牌入局的压力下，也将倒逼各自主重卡企业不断提高产品品质，强化自身实力，在竞争中逐渐成长起来，助推中国重卡的高端化发展。因此，外资企业的大举进入将给中国汽车产业发展和市场竞争环境带来新变化，今后，双方可以在开放的市场环境下更公平地竞争。

当然，对于致力于本土化的各国际重卡企业而言，这条路也并不是一帆风顺的。“毋庸置疑，依托江铃重汽，沃尔沃获得了生产资质和生产资料，但是，对于入局中国的国际化企业而言，其本土化也可能面临着对国内市场及管理‘水土不服’的风险。”他认为。

中国汽车报读者群中也有读者表示，在中国，商用车要卖得好，主要是性价比、服务网络以及对用户痛点的把握，对于商用车来说，服务网络最重要，因此，包括沃尔沃在内的外资重卡企业还有很大一个难题要面对，未来没有想象中那么美好。

同时，我们也必须看到，在国际重卡巨头加速“引进来”的同时，我国自主商用车企业也正放眼全球，主动加速“走出去”的步伐。中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示：“全球化是商用车产业发展的必然趋势，对于商用车企业而言，我们不仅要着眼于国内市场，还要关注海外市场。在‘双循环’的新发展格局之下，国内、国际经济联动效应更加显现，对于汽车行业而言存在政策性利好，因此，企业更需练好内功，做好研发和管理等方面的积累和储备。”(武新苗)

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