近日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年5月中国汽车经销商库存预警指数为55.4%，同比下降1.4个百分点，环比下降5.0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气度有所好转。中国汽车流通协会副秘书长郎学红对指数特征进行了分析，她表示5月份的库存预警指数数据好于协会预期，相比4月份明显下降。

随着国六B过渡政策出台，汽车终端价格总体恢复稳定，消费者观望情绪改善显著。5月各地营销活动启动，部分省市继续发放消费券或出台购车鼓励措施，厂商也纷纷推出限时购车优惠政策，经销商门店客流、订单等指标有所提升，整体市场需求温和回升。5月下半月市场热度有所回落，综合预计5月份乘用车终端销量在175万辆左右，环比继续小幅上升。

但是，经销商经营状况恢复不及预期。尽管订单及成交量改善，但新车让利幅度大，单车毛利走低；临近半年任务考核节点，经销商补库动力较强，导致资金紧张矛盾更为突出。

【资料图】

本月，国六B非RDE车型设置半年销售过渡期政策落地，将有效缓解经销商去库存压力，有利于稳定汽车终端价格，减少经销商经营压力。

从分指数情况看，5月库存、从业人员指数环比下降，市场需求、平均日销量、经营状况指数环比上升。郎学红介绍，经销商库存分指数已经进入到合理区间，下降到荣枯线之下，反映出5月份经销商去库存效果比较明显。市场需求分指数略有上升，从34.7%上升到41.6%。日均销量指数上升幅度超过了10个百分点，这可能与很多经销商对5月份整体实际感受存在偏差。因为库存预警指数是在每月25号左右开始收集问卷，而5月份的市场情况体现出来第二周门店销量开始呈现出超预期的增长，第三周延续了一定增幅，但增幅有所回落，到了5月第四周，门店销量则明显低于预期，所以第四周市场回落没有充分表现在预警指数上。五一期间，各地大小营销活动陆续启动，汽车市场需求回暖，经销商盈利水平有所提升。

从区域指数情况看，5月全国总指数为55.4%，北区指数为52.9%，东区指数为53.5%，西区指数为62.5%，南区指数为61.3%。

从分品牌类型指数看，5月进口&豪华品牌指数环比上升，合资品牌、自主品牌指数环比下降。郎学红表示，5月份主流合资品牌拿出力度较大的促销政策，部分地方政府也给出限时促销政策，因此对5月份的销量有一定的拉升。由于经销商在5月份也加大了终端优惠力度，因此整体经营状况没有出现期待中的改善。

从数据可以看出，5月份汽车经销商批车的意愿不强，厂家批售压力加大，而汽车经销商更加注重保证资金链正常，因此严格控制库存水平。预计5月份库存系数将1.5以下。当前汽车市场的最主要矛盾是市场需求不足，所以经销商要注意将库存保持在警戒线以下。

郎学红说，6月是传统车市淡季，农忙时节以及天气转热等因素影响消费者到店购车。加之5月各地车展透支了部分市场需求，预计汽车市场可能进入淡季。

不过今年淡旺季不明显，5月份厂商销量没有达成销量预期，部分品牌将争取达成半年目标，加大终端优惠力度，近期地方政府和厂家也在继续出台燃油补贴、购车优惠、下订膨胀等政策。临近半年任务考核节点，经销商为争取返利，部分补库需求可能转移到6月，资金紧张矛盾更为突出。有利的方面是，国六B非RDE车型设置半年销售过渡期政策落地，有效缓解经销商去库压力，有利于稳定汽车终端价格，减少经销商经营压力。协会预计6月车市整体企稳，销量与5月相比基本持平，或有小幅增长。

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