经过一年多的研发和努力，6月7日，东风柳汽联合自动驾驶生态伙伴希迪智驾（CIDI，长沙智能驾驶研究院）、中国移动广西分公司，共同发布“乘龙领航MAX”智能网联电动物流解决方案，正式启动了园区物流无人驾驶重卡（无安全员）商业化运营。

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完全实现园区物流无人驾驶重卡商业化运营

众所周知，封闭园区内的物流一直存在运营成本高、运营效率低、安全事故频发、司机招募困难等问题。在安全、高效、绿色的运输要求下，园区业主迫切希望在装卸、运输、配送、仓储等环节转型升级，向自动化、智能化、无人化发展，以实现降本增效。

希迪智驾联合创始人兼CEO马潍表示，秉持“与智能驾驶共赴美好生活”的品牌价值主张，东风柳汽与希迪智驾自2021年开始共同研发打造园区物流自动驾驶解决方案，并以东风柳汽制造基地为试点进行了大量测试，将自动驾驶应用于园区内库房与库房、车间与车间的短驳货物运输场景，提升效率，节省成本。

“此次发布的乘龙领航MAX‘车-路-云-舱’全栈式自动驾驶解决方案，经过一年多在实际生产运营场景的验证，积累了数万公里运营里程，各项指标已经过充分验证且完全满足无人化标准，可适配解决园区物流运输痛点，完全实现园区运输无人化作业。”马潍说。

据悉，乘龙领航MAX智能网联电动物流解决方案，通过自动驾驶系统实现全流程无人作业，大大降低驾驶员人工及后勤成本；通过采用多重安全防护设计、最优的驾驶策略和精准的控制执行，有效保障作业安全、有效降低部件损耗；最重要的是，智能驾驶物流车集成单车智能、车路协同、远程监控、云端调度功能，可不分昼夜地高效运行，实现生产运行效率质的飞跃。

东风柳汽商用车技术中心副主任兼新能源营销公司副总经理王善超表示，“真无人”意味着自动驾驶开始从概念走进现实。此次交付柳新公司的智能网联电动物流车，包含四大主要优势：“真无人”“真前装”“低成本”以及“超稳定”。

其中“真无人”是完成园区物流任务全流程无需人工介入，车上不需要安全员，真正做到解放生产力；“真前装”指的是所有的自动驾驶传套件与整车一起下线、完成各类测试，满足严苛的出厂标准，质量可靠；“低成本”则是通过算法模型的优化，大幅度降低对单车智能传感器的设备要求，园区物流自动驾驶成本可极大降低。“超稳定”是线控底盘与自动驾驶系统均采用冗余设计，通过车路协同极大地扩展了自动驾驶设计运行域（ODD），充分保证行车安全可靠。

无人驾驶在商用车领域将会更先落地

自动驾驶市场向来都不平静，近年来，全球范围内的传统车企、科技企业、零部件制造商等争相布局自动驾驶，从乘用车到卡车再到客车，自动驾驶技术屡屡打破技术瓶颈。尤其是在商用车领域，自动驾驶的革命悄然而至，正逐步改变人与车的生态模式。

“面对司机老龄化和短缺的问题、越来越高的人力成本，以及重卡行业普遍对驾驶安全和燃油经济性的考量，货运物流行业的一些特定场景对无人驾驶卡车有着天然的需求。”在接受《中国汽车报》记者专访时马潍表示，当前行业都在抓紧研发布局自动驾驶以及相关的按需出行解决方案，但并不能实现大规模生产及商业化。但希迪智驾却不同，其自动驾驶技术已经在特定厂区、矿区等批量运营。

据悉，作为行业最早布局车路协同的自动驾驶公司，希迪智驾的产品已涵盖“智慧的车”和“聪明的路”:以自动驾驶重卡技术，打造无人纯电矿卡、无人驾驶园区物流车，落地无人运输场景；以“车、路、云”全系列车路协同产品，为车联网先导区、双智城市、高速公路提供多类型智能网联解决方案。目前已经销往北京、上海、天津、重庆、江苏、山东、湖北、广东、陕西、内蒙、甘肃、新疆等地。

“自动驾驶已成为汽车领域未来发展的重要趋势之一，在全面落实无人驾驶全面商业化运营中，商用车领域将会更先落地。”马潍分析，我国道路状况复杂，无人驾驶除了政策、技术要求外，还受道路状况、行人素质、天气环境等一系列因素的制约。从整个行业趋势来看，无人驾驶技术会最先在商用车领域得到展现。

他解释，因为商用车的运输环境对自动驾驶汽车而言具有非常多的优势，比如在矿区、港口作业等可以为自动驾驶汽车创造了一个完美的场景。然后逐步收集数据，升级程序，并延伸到其它应用领域。其中高速公路可能是无人驾驶卡车正式进入公共交通领域的突破点。

自动驾驶产品带来的效益如何，需要从技术成熟速度、节约人力成本程度、延长工时时长、运营成本和市场规模等多个角度进行分析。与乘用车相比，商用车车辆对24小时不间断作业有着更高的需求，因此在商用车领域实现自动驾驶技术带来的经济收益和节约的人力成本都要比乘用车更高。

马潍表示，作为一家商用车自动驾驶独角兽企业，希迪智驾（CIDI）将持续发挥核心技术方面的创新优势，同东风柳汽共携手、与柳州智能网联汽车产业集群优势互补，促进新能源汽车产业链创新链的深度融合，在智能汽车时代与“双碳”背景下，共同推进车辆新能源化、智能化与节能降碳协同增效，助力未来美好物流生活。

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