11月10日，上海玖行能源科技有限公司的第200座重卡换电站下线。

(资料图)

“第200座换电站的下线，意味着我们在重卡换电赛道上基本完成了全国布局。”在接受《中国汽车报》记者采访时，上海玖行能源科技有限公司（简称“玖行能源”）董事长张东江这样形容这个里程碑节点。

作为一家专门从事新能源电动汽车充电设备研发生产、充电站运营服务及相关领域业务的高新技术企业，以重卡换电赛道“开拓者”和“引领者”的身份，玖行能源自2019年下线首座重卡换电站以来，目前已在全国26个省份布局，并在唐山、包头、宜宾等城市进行了重点投入。

“目前重卡换电整体市场发展趋势非常好，呈现出高速增长的态势。”张东江告诉记者，这可以从近几年全国换电重卡的推广数量看出来：前年约2000多辆，去年约10500辆，截止到目前为止，今年已新增17000辆。与此同时，重卡换电站的数量也正持续翻倍增长。据悉，仅在2022年前10个月，玖行能源布局的重卡换电站就已经增加了150多座。

这种高速增长的态势，离不开国家政策的支持。在张东江看来，正是由于“双碳”战略、节能减排等因素，换电重卡进入了一条快速增长的赛道。不过，换电重卡能够在市场端快速推广，关键在于与市场真正的需求相契合。

其实，重卡电动化推广已经很长时间，行业在这个过程中碰到的最大痛点是重卡耗电量大。通俗点儿讲，很多重卡车辆从事工程机械操作，需要24小时运转，如果搭载300度电池包运行两三个小时就需要充电一次，这样导致运力公司根本赚不到钱。采用换电方式6分钟内即可完成加电。因此，张东江强调，“换电解决的并不是重卡电动化问题，而是重卡商业化问题。它是推动重卡商业化的一个比较好的解决方案。换电重卡非常适合高频、重载、固定线路这些场景。”

据悉，重卡吊装换电模式是玖行能源首创。“我们作为领跑者，一直在产品优化服务等方面持续努力。”张东江告诉记者，得益于先发优势，玖行能源的换电站目前大约占85%的市场份额，预计明年投运的换电站约为400-500座。不过，这种高速增长相对于重卡车辆的整体规模来讲依旧很低，今年推广市场2万辆车大约占1%的渗透率。

对于重卡换电站运营的难点，张东江认为在于一次性投资比较大。投资换电站，加上电池银行等固定资产，建设一座换电站要有2000-3000万的投入才能驱动50辆车的高速运转。在这样的情况下，换电站要求资产回报率要高。张东江进一步解释道。“一方面需要做设备的企业逐步降低成本，另一方面需要参与换电的运营公司和车辆越来越多，这样效率越来越高后才能够形成正循环。”

他表示，“我们在2019年感觉到拐点来了。进入拐点之后进入正循环，不管是车企还是做电池换电站的企业都加大了投入，进一步推动了成本降低，运营商的盈利能力也在逐渐增强。这样换电重卡的模式就推广开了。”记者了解到，2018年一辆换电重卡的市场价在100万-110万，现在大约为70万-80万。

根据玖行能源的调研，重卡每年的更新数量约为100万-150万辆，而适合高频重载固定线路的场景约占30-40%。因此，饱和期时候的换电重卡每年产能约为50万辆。“现在重卡换电的模式已经打开，并且这几年是阶梯式跳跃式增长。随着市场的接纳以及模式的成熟，在这样的趋势下，企业的布局会快速增长，玖行能源的发展空间依旧很大。”张东江说。

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