首页>汽车 > 正文

李金勇:年底新能源车企应以冲击销量为首要目标

2022-10-28 09:30:04来源:中国汽车报网

公安部日前发布统计数据,今年第三季度,新注册登记新能源汽车达149.5万辆,月均新注册登记量49.8万辆,明显高于上半年的月均37万辆。今年前三季度,全国新注册登记新能源汽车371.3万辆,同比增长98.48%,占汽车新注册登记量的21.34%。截至2022年9月底,我国新能源汽车保有量达1149万辆,其中,纯电动汽车保有量926万辆,占新能源汽车总量的80.56%。

全国工商联汽车经销商商会常务会长,中海电动董事长李金勇表示,新能源汽车消费在未来几年仍会呈现增长势头。可以看到,大约从2018至2019年,在新车消费中燃油车的比重就开始不断下滑,2022年1-9月份下滑更加明显,在今年疫情影响下燃油车一度下滑达到30%。相反新能源汽车1-9月份实现300多万辆的销量。这反映出汽车市场消费结构正在发生变化。

分车型看,A00级目前已经基本为纯电动汽车,A0级新能源销量大幅增长,A级车延续了燃油下滑和新能源增长趋势,B级车基本保持常态,但预计全年B级车中燃油车的份额会出现下滑,C级车中燃油车与新能源车销量基本持平,但新能源仍然保持增长。


(资料图片仅供参考)

不同城市方面,2019年一线城市是新能源主力消费市场,2022年则可以看到一至四线城市新能源车销量都在增长,尤其是二三四线城市的涨幅较大。

从新能源厂家类型看,可以分为造车新势力、自主品牌和进口品牌。目前市场上进口品牌比较弱势,自主品牌和新势力表现抢眼。前三季度中,93.45万辆来自新势力品牌,自主品牌销售232.43万辆,新势力和自主品牌销量均超过去年同期水平,而进口品牌维持在29万辆左右。

李金勇指出,新能源汽车市场明显出的以下特征值得注意:

首先从数据可以看出新能源汽车市场的增长势头非常明显,任何一家汽车企业都无法忽视这块市场,汽车厂家应该加速拥抱新能源。

其次可以看到一线城市是新能源汽车发力的最初期的主要市场,但是现在二线、三线、四线城市的新能源汽车销量增幅正在迎头赶上,一线城市呈现出一定的天花板效应。

第三,国产品牌在新能源赛道上已经成功实现了弯道超车。比如宣布停产燃油车的比亚迪,以及实现月销量万辆的蔚来、小鹏、理想和刚刚进入第一梯队的哪吒、零跑。

第四,非限购城市的新能源汽车市场前景更为广阔,将成为这个厂家提升销量的主要争夺市场。

第五,选择新能源车型的客户更加年轻,更加容易接受新鲜事物。对于智能座舱、辅助驾驶、自动驾驶等这个功能的更加愿意主动尝试,对于用车成本的考虑也是相当务实的。

“如果想买新能源车,最好在年底前出手,肯定不吃亏。”李金勇说。他表示,A00级新能源车的性价比非常高,今年由于上游原材料涨价,所以车辆价格有所上涨,但是考虑到今年还有补贴,所以仍然是划算的。明年上游原材料价格不会很快回落,而新能源汽车补贴政策结束,所以厂家可能维持价格不变,但可能续航或者配置缩水,或者是在同样的续航和配置标准下车辆提价。

对于造车新势力而言,尽管目前销量越多亏损越大,但特斯拉有赶在年底前降价的情况,李金勇认为,特斯拉降价意在在今年最后两个多月的时间冲击150万辆的销量目标。特斯拉降价显然对国产新势力对标品牌形成了压力,如果国产品牌不能做出应对,销量必然下滑,至少增长速度会受到限制,销量情况不佳将影响企业融资和后期发展,因此他判断,国产新势力也应该以冲击销量为目标,把握新能源补贴的最后机遇。

标签: 首要目标 新能源车

责任编辑:

免责声明

头条新闻

精彩新闻

精彩要闻