自俄乌紧张局势升级以来，迫于制裁压力，绝大多数跨国车企在俄罗斯按下暂停键，通用汽车、福特、大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马、丰田、日产、现代、沃尔沃、捷豹路虎等一众车企陆续宣布在俄罗斯停止生产，或暂停向俄罗斯出口汽车。与此同时，随着欧美等国对俄罗斯实施高强度经济制裁，俄罗斯航运和海运受到影响，从而导致汽车零部件供应遇到阻碍，不少工厂不得不停产。

在重重压力下，一直不愿离开俄罗斯市场的雷诺集团态度也发生了微妙的变化。近日，雷诺集团表示，其董事会已决定无限期暂停莫斯科工厂的一切活动，并评估未来是否出售其持有的俄罗斯本土企业伏尔加汽车的股份。

在俄业务无限期停摆

与俄乌冲突爆发后第一时间果断抽身离去的其他多家车企相比，雷诺是表态较晚的一家企业，其一直在观望，希望在俄罗斯继续开展商业活动。此前由于物流瓶颈导致零部件短缺，雷诺位于莫斯科的整车组装厂于2月28日停产，控股公司伏尔加汽车两家工厂也停产了数日。但随后，雷诺于3月21日恢复了莫斯科工厂的生产。

雷诺之所以做出这一决定，很大程度上是因为其在俄罗斯汽车市场上的权重较大。据了解，伏尔加汽车是俄罗斯最大的汽车制造商，旗下的拉达品牌长期占据俄罗斯车市排行榜首位，而雷诺持有伏尔加汽车68％的股权，是控股股东。如果加上伏尔加汽车，雷诺在俄市占率约为30％，去年俄罗斯成为雷诺的第二大市场。

此前有知情人士透露，由于雷诺在俄罗斯的业务规模庞大，再加上当时法国国内要求雷诺撤出的呼声不是很高，该集团决定尝试留在俄罗斯市场。不过，随着政治压力和舆论压力不断上升，雷诺不得不做出决定。

迄今为止，法国政府并没有要求包括雷诺在内的法国企业尽快撤出俄罗斯，但警告称，在俄罗斯继续经营将面临极大的困难。包括雷诺在内的法国企业因继续在俄罗斯运营而备受抨击。就在雷诺宣布暂停莫斯科工厂生产的前几个小时，乌克兰总统泽连斯基对法国国民议会发表视频演讲，呼吁所有法国企业撤出俄罗斯，乌克兰外交部长库列巴也号召全球抵制雷诺的产品。

在外界不断施压之下，雷诺改变了其对俄罗斯业务的立场，雷诺位于莫斯科的工厂在恢复生产没几天后又无限期停产。虽然法国政府没有出面，但英国《金融时报》援引一位知情人士的话称：“董事会作出的任何决定，都是法国政府作出的决定。”众所周知，法国政府是雷诺集团的大股东。

退出俄罗斯成本太大

鉴于俄罗斯市场对于雷诺的重要性，以及雷诺在俄罗斯具有较高的市场占有率，与其他车企相比，雷诺受俄乌冲突的影响更大。事实上，到目前为止，俄乌冲突已导致雷诺市值缩水了4成左右。在宣布暂停莫斯科工厂生产后，雷诺不得不下调全年财务预期。其中，营业利润率目标从“超过4％”下调至“3％左右”。据了解，雷诺的莫斯科工厂建于2005年，主要负责生产雷诺Duster、雷诺Kaptur、雷诺Arkana和日产Terrano，目前拥有员工1850人，2020年该工厂生产了约7.7万辆汽车。

雷诺集团首席执行官德·梅奥警告称，从俄罗斯撤出将使公司陷入“非常复杂的局面”，不仅会给公司利润和销量造成打击，还会影响公司扭亏为盈的计划。据了解，雷诺在2019年和2020年连续亏损后，通过大规模重组以削减成本并专注于利润丰厚的车型和市场，从而在2021年成功止亏，并希望在2022年更进一步。雷诺的扭亏为盈计划包括将经济型品牌达契亚和拉达合并为一个业务部门，拉达汽车将基于达契亚的平台组装。拉达品牌是雷诺成本削减计划的一部分，也是雷诺进军小型家庭轿车市场的主力军之一。经营方面，2021年伏尔加汽车的营业利润率为8.7％，而雷诺集团为3.6％。如果放弃伏尔加汽车，雷诺的业绩将大受影响。

另外，作为伏尔加汽车的大股东，雷诺态度的转变使得伏尔汽车加也不得不另寻他策。该公司表示，在雷诺宣布暂停俄罗斯业务后，他们将在生产新车型时减少对进口零部件的依赖。

目前，雷诺正在考虑如何处理所持的伏尔加汽车股份。外媒日前援引知情人士的话报道称，雷诺首选的方案是将伏尔加汽车的股权转让，这将帮助雷诺免除退出俄罗斯市场所需承担的法律责任。不过，雷诺无法将股份转让给伏尔加汽车的另一家股东——俄罗斯国家技术集团，因为该公司正受到欧美国家的制裁。

俄汽车市场备受打击

除了雷诺外，还有不少车企也因在俄业务停摆面临损失。三菱日联摩根士丹利证券公司近日发布了一份估算报告，称鉴于日本、欧美等多个国家制裁俄罗斯，受此影响，日本主要车企2022财年（2022年4月～2023年3月）的营业利润合计将减少920亿日元（约合人民币48亿元）。该机构预测，2022上半财年所有日本车企在俄销量均降为零，下半财年才开始逐渐恢复，再加上卢布贬值，将导致日本车企的利润锐减。而且，上述金额仅限于其在俄罗斯市场的损失，因俄乌冲突导致的供应链中断、原材料价格飙升等问题对日本车企业绩的影响并未估算在内。

据了解，丰田在俄罗斯圣彼得堡有一家汽车组装厂，负责生产凯美瑞、RAV4等车型，自3月4日起，该工厂暂停生产，同时丰田无限期停止向俄罗斯出口汽车。日产、马自达、铃木、本田、三菱、斯巴鲁等车企也作出了同样的选择。AutoForecast Solutions咨询公司首席执行官乔·麦凯布指出，由于俄罗斯面临经济困境，即使车企恢复生产，也可能会下调产量。而且，卢布大幅贬值也严重打击了消费者的购车意愿。

一方面，俄罗斯消费者为应对冲突升级带来的经济衰退而将支出转向生活必需品；另一方面，丰田、大众等大多数车企已在俄罗斯停产，汽车供应较少导致价格飙升，例如伏尔加汽车今年已提价3次，还有不少车型售价上涨了3、4成。在刚刚过去的3月，俄罗斯新车销量出现大幅下滑。根据欧洲商业协会（AEB）的数据，3月俄罗斯新车销量同比下跌63％，至55129辆；今年1～3月，该国新车销量同比下滑28％，至27.73万辆。有分析师预测，今年俄罗斯汽车销量至少将下降50％以上。

跨国车企担忧被“国有化”

虽然大多数跨国车企在俄罗斯的业务陷入停滞，但截至目前，并未有一家车企因俄乌冲突明确宣布退出俄罗斯市场。即便是此前宣布2022年年内退出俄罗斯的本田，也只是因业绩不佳退出汽车市场，但仍保留摩托车、动力设备等业务，且该决定与俄乌冲突无关。

对于车企来说，多年来在俄罗斯的投入并不能轻易舍弃，且车企暂时也不愿触怒俄罗斯政府。实际上，雷诺此前一直没有明确表示离开俄罗斯，某种程度上也是希望避免被“国有化”。

据了解，在多国对俄罗斯实施制裁后，越来越多的跨国公司宣布退出俄罗斯市场，作为反击，俄罗斯宣布可能对这些企业进行“国有化”。在俄罗斯政府表态后，梅赛德斯-奔驰集团表示，该公司在俄罗斯约为20亿欧元的资产面临被没收的风险，包括2019年在莫斯科附近开工的一家工厂。

麦凯布指出：“我认为跨国车企在俄罗斯的风险很高。为了使经济恢复常态，已经或即将离开俄罗斯的外国公司很有可能被国有化。”

据了解，截至去年年底，雷诺在俄罗斯的业务价值22亿欧元。在雷诺转变立场后，俄罗斯工业和贸易部随即表示，当局将讨论决定如何处理雷诺在莫斯科的工厂。“工业和贸易部将就雷诺俄罗斯工厂的发展前景进行讨论。”该部在一份声明中表示，“工业和贸易部一直在与伏尔加汽车及雷诺集团管理层保持联系。”

可以看出，目前迫于政治压力，跨国车企对于在俄业务普遍持观望态度，而俄罗斯政府也暂时没有进一步的动作，但如果有跨国车企真的明确退出俄罗斯市场，那么他们很可能将竹篮打水一场空。

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