财联社（深圳，记者 付静）讯，新冠疫情、市场下行等诸多外部风险叠加下，2021年深圳国际（00152.HK）整体经营业绩较2020年有所下滑，不过收费公路、物流园、港口等核心业务板块增长强劲。3月30日下午，深圳国际总裁刘征宇在年度业绩会上表示，十四五期间深圳国际物流园区的目标是运营规模翻番，力争进入全国前五；港口板块当前在盈利、管理能力方面较为突出，谋求分拆上市是下一阶段的战略目标。

深圳国际30日午间披露年报，2021年实现营收166.80亿港元，同比降3%；经营盈利96.04亿港元，同比降6%；整体股东应占盈利35.63亿港元，同比降11%。值得注意的是，公司拟向股东每股派息0.828港元，派息率为52.7%。财联社记者获悉，深圳国际连续5年派息率超50%，已累计分红107.89亿港元。

分业务来看，深圳国际收费公路、港口物流等主业实现除税及财务成本前盈利66.86亿港元，同比增6%；股东应占盈利27.04亿港元，同比增47%。不过受疫情演变加剧影响，其联营公司深圳航空2021年净亏损人民币33.44亿元，深圳国际应占亏损19.93亿港元。

深圳国际以收费公路、物流、港口、大环保为四大核心业务，值得注意的是，针对港口板块，公司高管做了详细介绍。

“港口板块我们广撒网，这几年实际上看过几十个项目，去年终于有3个项目落地，江西丰城港项目去年开工，预计4、5月份可以进入试运行投产；江苏靖江港有两个10万吨级的泊位，预计今年年底主体工程完工、投入部分生产；河南沈丘港规模相对小一点，但泊位数很多，我们先开工、建设4个泊位，预计今年年中可以基本建成，下半年可以投产”，公司副总裁易爱国表示。易爱国进一步称，我们也希望年内实现1-2个优质项目的并购，下一步等时机成熟，我们希望启动港口板块分拆上市。

深圳航空仍是业绩会上受关注的话题。刘征宇表示，“深航近两年确实给公司整体的经营业绩带来了负面拖累，目前整体上也不是特别乐观。我们已经和深航控股股东国航开展了磋商，一方面在于内部提质增效、压缩开支方面，同时对于未来深航的持续发展也在做一些研究，涉及到今后新增的一些持续投入。”

“过去一年深航主要受到疫情影响，外加油价上涨、汇率波动导致成本增加，我们将争取在国际客班和国际货班方面进一步加大投入。过去一年我们的国际航线相对较少，这也是我们今年发力的地方。这两年公司也在积极采取措施，基本上弥补了深航对公司带来的业绩缺口”，公司副总裁周治伟补充道。

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