中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年6月中国汽车经销商库存预警指数为54.0%，同比上升4.5个百分点，环比下降1.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。近日，中国汽车流通协会产业协调部副主任樊宇对相关数据进行了分析。

从分指数看，6月份我国汽车经销商库存指数为45%，市场需求为39.5%，平均日销量为42.4%，以上三项指数环比5月份有所下降。门店从业人员指数为45%，经营状况指数为43%，分别上涨7.2个百分点和8个百分点。

(资料图)

樊宇介绍，6月汽车市场温和复苏。在“618”大促与端午节双重效应下，叠加厂家及经销商半年度节点冲量任务指标，终端优惠增加，成交率提升。

同时6月以来，中央及地方促消费政策不断加码，如商务部组织开展百城联动汽车促消费活动，以及千县万镇新能源汽车下乡活动等，进一步加速释放汽车消费需求，6月汽车市场表现好于预期。综合预计，6月乘用车终端销量在180万辆左右，环比小幅上升。

但是目前，经销商经营状况仍然不及预期。新车价格下探严重，裸车毛利较低。需求不足依然是当期汽车市场的主要矛盾。调查显示，对于上半年销量任务完成情况，21.3%经销商表示可以按计划完成，31.7%的经销商完成率在80%以上，有11.7%的经销商表示完成率不足50%。

从分指数情况看：6月库存、市场需求、平均日销量指数环比下降，从业人员、经营状况指数环比上升。

从区域指数情况看，6月全国总指数为54.0%，北区指数为50.5%，东区指数为55.5%，西区指数为52.5%，南区指数为57.9%。东区和南区是汽车销量比较大的区域，因此这两个区域的经销商所承受的市场压力也比较突出。

从分品牌类型指数看，6月份的进口豪华品牌库存预警指数是53.3%，主流合资品牌是54%，自主品牌是55%。6月进口&豪华品牌、自主品牌指数环比下降，合资品牌环比小幅上升，所以合资品牌经销商经营压力更加明显。

数据显示6月汽车经销商成交率下降。经销商认为“下降”的比例为33.3%；认为成交率“基本持平”的比例为45.8%；认为“增长”的比例为20.8%。整体看集客订单转换为成交的比例仍呈现下降趋势，反映出消费端的需求不足。

6月份经销商以终端优惠增加来带动整个成交量的提升，所以成交价格呈现下降趋势，经销商认为降价比例达到了48.8%，认为价格基本持平的比例为44.6%，认为涨价的比例仅有6.7%。6月份汽车市场中，经销商依然采用以价换量的方式，终端优惠有所增加。

从库存量来看，经销商认为6月和5月基本持平。认为库存量下降的经销商比例占26.7%，认为增长的比例为22.5%，认为持平的比例是50.8%。

调查结果显示，经销商认为7月市场需求将减少。认为下月市场需求“减少”的经销商比例为41.7%；认为下月经营状况“不好”的经销商比例为28.3%； 认为经营状况“一般”的比例为64.6%；认为经营状况“好”的比例为7.1%。认为需求“持平”的比例为48.8%；认为“增加”的比例为9.6%。

7月车市进入传统淡季，多个省市的促消费政策在6月底结束，叠加5、6月份超强促销力度，稀释7月至8月的潜在销量。调查显示，由于6月市场增量效果较突出，多数经销商判断7月车市将出现小幅下降，降幅在5%以内。

由于去年下半年出台的600亿元购置税减征政策及新能源汽车补贴政策，双政策带来较大增量，同期基数高。经销商对下半年汽车市场的预期较为谨慎，有40%的经销商认为下半年销量将同比去年下降，60%的经销商认为下半年销量同比去年持平或增加。综合上半年汽车市场状况及经销商对下半年车市的判断，预计全年乘用车零售量依然有望实现同比增长。

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