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随着疫情管控的全面放开，公路客运市场呈现向好态势，在刚刚过去的“五一”小长假期间，国内旅游业强势复苏，旅客出行需求迎来快速反弹。　　公路客运市场迎久违高峰“‘五一’期间，进出京乘客明显增多，从4月26日开始，客运站就已经忙碌起来，之前整体上座率不足50％，现在不仅车车满员，每条班线还要增加班次，才能满足乘客的出行需求。”5月2日，《中国汽车报》记者来到北京永定门长途汽车站，该站负责人介绍说：“以北京到平乡的客运班线为例，‘五一’期间客流量上涨了一倍以上，平时每天只发两三班车，现在增加5～6个班次，才基本满足旅客的乘车需求。”　　“‘五一’假期首日，我站也迎来了客流高峰，客流量比去年同期提升40％～60％。”北京六里桥客运站相关负责人张清告诉记者，疫情防控全面放开后，公路客运市场逐步回暖，尽管仍未恢复至疫情前水平，但在“运游”融合和文旅复苏的带动下，公路客运市场的经营状况正逐步改善。“五一”小长假期间，这种向好的趋势愈发明显，客流量实现大幅提升。　　“4月中旬，我站到天津、河北、河南、山东等地的‘五一’预售票就几乎被抢购一空。为此，我们针对一些热门线路增开了临时班车，比如去往山东泰安、济南等地。可即便如此，车票依然供不应求。”北京四惠长途客运站负责人表示。　　5月2日，在走访北京新发地客运站时，记者发现，站内等待乘车的旅客熙熙攘攘；出站口，返程的旅客更是络绎不绝。“‘五一’期间，新发地客运站的客流量大增，为了让旅客有更好的出行体验，我们增设了售票窗口，延长了售票时间，同时也增加了发车班次。另外，随着淄博烧烤的爆火，新发地客运站还开通了直达热门旅游城市的直通车，包括北京到淄博、扎门乌德、二连浩特等多个运营班线。”新发地客运站相关负责人介绍说。　　在我国其他地区，“五一”期间的公路客运量同样达到了近几年的高峰。据南宁市埌东客运站值班站长陈斯介绍，今年“五一”假期是2022年以来埌东客运站客流量最大的一个节假日，仅5月3日发送旅客就在2.5万人次左右。　　江苏镇江汽车客运站相关负责人表示，为了应对“五一”大客流，客运站临时调派车辆、增开班次、增设售票窗口和检票口。其中，4月28日车站增开55个班次、发运量5240人次；4月29日增开54个班次、发运量4929人次，为三年来日发送旅客最多的两天，迎来久违的客流高峰。　　“4月29日，‘五一’小长假第一天，郑州各家客运站的客流量呈‘井喷式’增长。截至当天下午16时，郑州市内汽车站共发送旅客9.63万人次，发送班次1908班，加班968班。其中，郑州长途汽车东站截至当天15时，共发送旅客18172人次，发送班次310班，加班178班；郑州长途汽车中心站截至当天16时，共发送旅客2.9万人次，发送班次631班，增开加班319班。”郑州交通运输中心负责人介绍说。

在部分地区仍是刚需沉寂多年，全国各地客运站又现“人从众”热闹景象，学生、探亲、旅游三流叠加的“井喷式”客流高峰再度重现。　　根据交通运输部发布的统计数据，“五一”期间预计全国营业性客运量超2.7亿人次。其中，公路预计发送旅客3450万人次，环比增长9.5％，比2022年同期增长100.9％。　　在交通出行方式不断变革的大背景下，传统公路客运为何会迎来复苏？　　在张清看来，虽然当前铁路、民航等出行方式对公路客运造成极大冲击，但凭借其“小、快、灵”的优势，在综合道路运输体系中能够起到“兜底”作用。对于广大乡镇地区和交通发展相对滞后的三四线城市的居民而言，公路客运依然是他们最实惠、最方便的选择。　　在六里桥客运站，去往河南鹤壁的赵先生告诉记者，相较于轨道交通，长途客车更加方便、灵活，中途不用换车，就能直达目的地，所以每次回家他都会选择乘坐长途汽车。　　“我们家那边没通高铁，如果乘坐火车，不仅费时绕远，换乘也极为不便。而从北京到老家的客车班次却有很多，有时还能买到打折票，价格也不贵，相比之下自己更愿意选择长途客车出行。”来自江苏省沭阳县的刘女士说道。　　“‘五一’期间火车票太难抢了，而且坐火车也到不了县城，所以我更倾向乘坐长途客车回家。”在新发地长途客运站等车的秦先生表示：“从用时来看，乘坐客运车辆需要5个多小时（北京到邯郸曲周），能够实现‘门到门’直达，而乘坐高铁虽然仅需两个小时，但还要从火车站再花费3个小时换成公交车回家，中转时提着大包小包十分不便，不如客车的一站直达，而且长途客车票比较好买，不用担心抢不到票，也不用提前安排哪天回家，更加方便快捷。”　　综上来看，公路出行仍然是乡镇地区的刚需，而客运站作为公路出行的重要力量，承担着公共交通基础性的任务和使命，相比于高铁站、机场，其站点更多，价格更实惠，换乘也更便捷。若完全依据运输企业的经营状况任其“自生自灭”，可能会给民众出行带来影响。　　公路客运亟需转型升级虽然公路客运的需求仍在，但客流量日渐下滑也是不争的事实。面对多元化出行方式的冲击，公路客运该如何突出重围，成为摆在客运企业面前的一道难题。　　“当前，公路客运企业应利用自身优势，紧密配合市场开展多元化业务，并向客运相关产业延伸发展。”张清告诉记者，目前六里桥客运站正在考虑如何更好地契合客运市场新形势，满足乘客个性化的出行需求。　　“我们正在与一些旅游公司洽谈合作事宜，希望为乘客提供‘客运＋旅游’相结合的一站式服务，利用客运站的自身优势，开通旅游直通车与定制旅游项目，弥补传统客运下滑带来的市场缺失。”张清表示，传统公路客运企业必须加快转型升级，革新运营体制与模式，才能为客运行业创造出更多价值和利润，而“运游”结合的发展模式，能够进一步激活客运市场活力。　　“如今，沈阳和盘锦的客运站正在搞年货大集，或组织一些零担旅游团，通过旅游和特产的资源配置，为车站增加收入。”瓦房店长途客运站负责人表示，整合盘活现有道路客运运力存量，合理有序发展旅游包车市场，也是推进道路运输企业转型升级的一个重要方向。　　“从未来发展考虑，道路旅客运输行业亟须利用互联网手段合理调配资源，让行业对市场变化保持高度敏感，快速响应乘客需求。”滨州交运集团公司常务副董事长、总经理胡义亭认为，拥抱互联网是公路客运行业破局的关键。传统公路客运企业应充分利用大数据，实现实体经营业务与互联网的深度融合，像是在定制客运、旅游运输、商务出行、学生团体服务等领域，都有比较好的发展前景。　　“面对公路客运市场的持续低迷，我们在不断尝试转型改革，通过发展旅游板块、校车服务、通勤班车、定制客运等各类用车业务来盘活市场。”山东交运集团黄岛汽车总站相关负责人介绍说。　　“我们中心站也在做一些新的尝试，比如特产联盟和散客联盟。”瓦房店市中心客运站副经理于洋介绍说，“辽宁省内所有客运站的管理层都有一个微信群，利用这个平台能够实现快速资源整合。比如辽宁丹东市的99草莓声名远播，我们就利用微信，在朋友圈中传播草莓销售信息，产生的订单通过客运大巴随车运送至目的地。这样不仅保证客户能吃到新鲜的草莓，还能为营运客车带来一定的盈利。

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