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观车 · 论势 || 车市结构调整需依靠市场自发秩序

2023-05-26 09:41:36来源:中国汽车报网


(资料图片)

近日,某知名经济学者在社交媒体发文,建议相关部门在5年内推出燃油车禁售时间表,在河北以南大力发展新能源汽车,助力“双碳”战略,扩大内需。此言一出,在网上引起热议,相应话题也冲上热搜榜。  自从新能源汽车推广以来,禁售燃油车的呼吁就不绝于耳。这并非是首位建言禁售燃油车的知名人士,想必也不会是最后一位。其实,无论是从最新的产销数据看,还是从今年的上海车展看,新能源汽车替代燃油车的趋势已经非常明显,没有必要再纠结于新能源汽车多久能替代燃油车。笔者认为,在新能源汽车步入市场化驱动的新阶段,车市结构的调整应更多依靠市场的自发秩序,政策尽可能减少对市场的干预,把该由市场主导的还给市场。  在经济活动中,我们常常强调市场的力量,即通过供求、价格、竞争等机制发挥配置资源的作用,也将其称为“看不见的手”。“看不见的手”是市场自发秩序的同义词,也是市场规律的代名词,其在汽车市场上同样存在。需要指出的是,汽车市场的自发秩序与其他市场类似,都具有一定的有序性或规律性,但这种秩序并非由任何人或者组织设计、构建,也不是源于特定个人或组织的意愿,而是市场上车企、经销商与消费者长期互动的结果。应该意识到的是,汽车市场的自发秩序所具有的规律,往往是被优秀的企业家所发现,而不是被专家规划出来的。  事实上,新能源汽车十余年来的发展历程,也证明了自发秩序才是指导市场发展的底层逻辑。从2009年的年销量不足500辆,到2022年的年销量688万辆,我国新能源汽车成绩斐然。但是在快速发展中也陆续出现过一系列问题,比如部分车企曾经以国家财政补贴为“指挥棒”、“信号旗”,专门寻找政策的漏洞,在产品规划上投机取巧,以获得补贴为己任,忽视消费者需求,生产了大量不实用、不适用、不好用的产品,造成资源浪费,也影响了产业发展。在新能源汽车补贴末期,这种情况逐渐减少,市场自发秩序开始抬头,我国新能源汽车企业逐渐摸索出了以低端车型和高端车型为“破局”思路的特有打法,并出现了以宏光MINIEV、蔚来ES8、理想ONE等为代表的“爆款”产品。从产销规模上看,在经历了2018~2020年3年平台期之后,新能源汽车在2021年和2022年以年均约100%的增速发展,这种随着国家补贴持续退坡,新能源汽车产销量反而不断加速的态势,恰恰说明了市场自发秩序带来的巨大发展红利。  当前我国车市已经步入存量市场,汽车生产能力不再等同于价值,满足消费者需求的汽车生产才是有价值的。只有需求端与供给端共同发力,才能增强汽车市场的韧性。这就需要市场的参与者重视、尊重自发秩序,按照市场规律办事。这也解释了为何宏光MINIEV尽管没有先进的技术、丰富的配置和宽大的车身,也享受不到补贴的红利,却仍然与诸多高端车型一样在市场上大受欢迎的原因。  以政策替代市场的弊端,一方面是忽视了消费者的真实需求,另一方面则是削弱了企业和企业家的能动性。有时,产业政策会给市场穿上“紧身衣”,念起“紧箍咒”,企业家的行动被不同程度地引向实现人为确定的目标,导致他们不能完全运用客观理性的思维,削弱了创造性和协作能力。当前我国正处于经济恢复的关键时期,只有弘扬企业家精神,激发企业和企业家能动性,才能更好地释放市场活力。无论面对何种经营困难,善于逢山开路遇水架桥,通过技术突破、产品迭代、产业升级打开机遇之门,中国汽车产业才有望走向高质量发展。  眼下,新能源汽车发展势头良好,又有些人试图按照自己的理解或者对既往的总结去指导、设计车市。笔者认为,这类行为既缺乏理论依据,又具有极强的任意性。这些人想根据自己认为的好制度、好政策,构建一个车市“乌托邦”。说错了,无伤大雅;猜对了,则能证明自己有先见之明,可谓只赚不亏。笔者想强调的是,汽车市场的自发秩序弥足珍贵,尊重市场规律已经成为业内外共识,需要共同守护。一个遵循市场规律形成的稳定的新能源汽车市场,是良性的,也是具有可持续发展前景的。

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