“双碳”目标之下，新能源重卡迎来蓬勃的发展，新能源重卡充换电这一模式也随之发展，进入行业的视野。

(资料图)

日前，成渝电走廊充换电重卡项目首发仪式在成都举行，成渝高速资中停车区充换电站、成都龙泉民生物流园充换电站建成后完成第一次运营服务，这标志着全国首座高速公路重卡充换电一体站——资中停车区充换电站顺利建成。

破解高速运营难题 打破固定场景充换困局

“在高速公路上布局重卡充换电站这在国内尚属先例，而在此前，充换电模式较常适用于港口、园区、矿山等作业场所和路线相对固定的场景。”在接受《中国汽车报》记者采访时，成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军表示，充电基础设施是电动汽车用户绿色出行的重要保障，是促进新能源汽车产业发展、推进新型电力系统建设、助力“双碳”目标实现的重要支撑。近年来，电动重卡不断增多，对于提供动力电池快速“补给”的重卡充换电站的需求不断增加。

“新能源车上路，最担心的就是半路没电、找不到地方充电。充换电站是为新能源汽车提供快速补能的‘加油站’，能有效解决新能源汽车补能效率低、补能时间长、补能设施匮乏等痛点，此次新能源重卡充换电站的建成，成功打破了新能源重卡只能在固定范围、固定路线、固定场景运营的困局。”范永军说。

据介绍，沿成渝高速公路打造的蜀道集团成渝电走廊，是全国第一条高速公路充换电走廊。该批充换电站的投用，意味着经高速公路运输，重卡选用新能源车辆，200公里内不用担心充电问题。

“充换电站内置300千瓦充电机，一个小时可充电300千瓦时，让一块电池从零到充满。”蜀道新能源公司事业二部副总经理刘涛说，该充换电站为预装式，电池库里预装了7块电池，可通过换电的方式，在极短时间内为重卡“补给”。

据悉，目前该充换电站以换电为主，接下来将牵引专线设置充电设施。届时，采用最先进的快充技术，重卡在几分钟内即可完成一次充电，速度几乎可媲美换电。

优势凸显 市场前景广阔

交通与能源行业是我国碳排放“大户”，充分发挥充电设施交通与能源桥梁作用、加强车网高效互动、提升清洁能源消纳对于服务“双碳”目标，推动新能源汽车融入新型电力系统具有重要意义。

2022年1月，国家发展改革委等部门联合印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，提出加快换电模式推广应用。围绕矿场、港口、城市转运等场景，支持建设布局专用换电站，加快车电分离模式探索和推广，促进重型货车和港口内部集卡等领域电动化转型。探索出租、物流运输等领域的共享换电模式，优化提升共享换电服务。

随即，《成渝地区双城经济圈碳达峰碳中和联合行动方案》也同步印发，提出打造成渝电走廊，加快推动川渝省际高速公路服务区充电桩建设。随后，《“电动四川”行动计划（2022—2025年）》印发，明确鼓励建设多品牌共享型开放式换电站。

政策东风强劲，企业大有可为。在范永军看来，新能源、新基建正成为万亿蓝海市场，绿色低碳变成智慧交通优质赛道，在此背景下，充换电重卡领域，市场前景广阔。

其中，在绿色环保方面，充换一体纯电动重卡采用电池、电机和电控组成的三电系统，取代传统燃油车的动力系统，仅需用电即可实现正常运营，无尾气排放，零污染，可有效满足高频短驳的用车需求。据测算，全年100辆新能源重卡就可有效减少1920t煤炭消耗，减少1632t碳粉尘、5982t二氧化碳、180t二氧化硫等有害物排放，节能减排收益相当可观。

在高效补能方面，充换一体纯电动重卡采用“车电分离”模式，与附近换电站配套使用，仅需3-5分钟即可完成充换电。

特别是在使用成本上，新能源重卡的运营优势更是得天独厚。据测算，一辆充换一体纯电动牵引车预计百公里花费仅120元左右，而同级别燃油牵引车，百公里油费要近200元。

“经过我们测算，充换电重卡项目建成后，可有效提高重卡货物运输效率，节约物流成本达30%。”刘涛表示，按照重卡日均行驶360千米、年运营300天测算，5年运营期内换电重卡比燃油重卡能耗费用节省约1/3，能源费用节省超50万元。综合考虑车辆购置成本、能源成本、维保成本等方面，换电重卡全生命周期总成本普遍较燃油重卡低25万元以上。

有机遇也有挑战 缺乏标准统一

理想很丰满，但在现实运营中也面临着不小的挑战。

范永军表示，虽然新能源重卡的发展趋势不可估量，但是在后期的充、换电方式上缺乏统一标准。从现阶段来看，不同充换电重卡车型的电池布局、尺寸、安装位置与接口并不统一。哪怕是同一个品牌，不同产品的电池标准也有很大区别。甚至包括电池箱体、电池容量、高压线束及接插件和电池管理系统等方面也无法做到统一。

在范永军看来，充、换电标准的不统一，不仅影响到电池包尺寸、接口无法互换的推广瓶颈，也会打击用户使用换电重卡的积极性，各个厂商之间存在技术壁垒也在一定程度上制约了产业发展，进而影响换电重卡市场规模的进一步扩大。

“电池具有一定消耗性，在换电模式下，用旧电池来换新电池，新电池车主会愿意吗？这就必须需要有一个统一的标准和规划作为前提。”范永军补充说。

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