2022年12月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2022年12月中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，同比上升2.1个百分点，环比下降7.1个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，12月“新十条”出台，常态化防控政策全面优化，汽车市场回补效应显现。12月下旬明显感觉到道路上车流量增加，烟火气重现，反映出经济逐步回暖，汽车经销商进场台次和销量增长。各地汽车经销商闭店的情况明显减少，消费需求稳步释放。燃油车购置税优惠和新能源补贴政策即将到期，叠加春节前购车需求提前释放，对汽车市场起到支撑作用。各大车企及经销商进入年底冲刺阶段，预计12月汽车市场较11月环比增速可达40%，全月乘用车终端零售量约在230万辆左右。

她预计，2022年全年汽车产销数据将接近2700万辆，与年初预期相差120万辆左右。“这120万辆的损失主要损失在了四季度，四季度由于疫情的集中爆发，导致整个四季度，尤其是10月份的汽车销量损失比较大。”郎学红说。

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由于前期因疫情造成销量损失，经销商面临库存高位，人员流失以及经营状况不佳引发的流动资金短缺等压力。在本次调查中，仅有11.2%的经销商可以完成全年销量任务指标，49.5%的经销商全年任务指标完成率在80%-90%之间，39.8%的经销商完成率不足80%。经销商盈利状况不佳，约50%的经销商经营出现亏损，亏损金额从几十万元到上千万元不等。

从分指数情况看，12月库存、从业人员、经营状况指数环比下降，市场需求、平均日销量指数环比上升。郎学红表示，在疫情冲击下，由于人员阳性不能上班，4S店店面工作人员有所收缩，其他指标向好。随着市场逐渐恢复，经销商库存得以消化，月末库存深度下降。虽然汽车消费需求环比明显改善，但还未达到景气水平。

从区域指数情况看，12月全国总指数为58.2%，北区指数为51.4%，东区指数为64.6%，西区指数为56.3%，南区指数为54.0%。北京、河北、四川等汽车消费大省，在12月上旬疫情感染达峰，中旬开始汽车消费率先恢复。12月底购置税减半政策结束，也促使北区省份车市呈现出一定翘尾行情。

从分品牌类型指数看，12月进口&豪华品牌、主流合资品牌指数环比下降，自主品牌指数环比上升。由于购置税减半政策退出，拉动了传统燃油车销售，所以合资品牌受益度较高。自主和豪华品牌库存指数变化不大。

在成交率方面，可以看到12月门店成交率明显提升，民众由对疫情的恐惧转变为坦然面对，出行需求的增长拉动购车的效应体现出来，不过从成交价格上看环比基本持平，这是由于经销商对部分滞销车型加大了促销力度。

进入1月，各地疫情感染高峰或将到来，受春节返乡和假期影响，预计汽车消费同比将有所回落。郎学红表示，年底经销商库存得到释放，因此进入2023年经销商库存负担不大。

谈及1月的汽车市场情况，有一半经销商认为需求仍会下降，原因首先是一半省份还在疫情达峰中，另外1月份将迎来春节，三年来留住本地过年的人群会选择返乡，1月15日之后将出现返乡高峰，也就是说汽车销售只有半个月时间。综合春节所在月份和2月份看，汽车市场预计会恢复到疫情前水平，但比去年略差。随着疫情第一波达峰过后，2月份会出现补偿性消费，但是很难出现开门红的情况。预计2023年3、4月份汽车销量会出现大幅同比增长。

展望2023年汽车销量目标，经销商持乐观态度，64.1%的经销商认为汽车销量将同比增长，其中，认为增幅在0-10%左右的经销商有27.7%，增幅10%-20%的有19.4%，超过20%的有17.0%。

中国汽车流通协会建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，切勿松懈疫情防护。

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