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环球最资讯丨负债逾80亿元,广汽菲克走向退场

2022-11-02 09:25:26来源:中国汽车报网

一场曾被看好的中外“联姻”,最终还是没能避免“分手”的结局。

10月31日,Stellantis集团宣布,广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议,同意广汽菲克在亏损的情况下向法院申请破产。同日,广汽集团也发布公告称,同意广汽菲克因资不抵债,向法院申请破产。


(资料图片)

至此,广汽菲克的命运彻底走向终结,其成为继长安铃木、长安标致雪铁龙、东风雷诺、华晨雷诺金杯等之后,又一家退场的合资品牌。

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持续亏损叠加股东交锋

对于上述公告,业内并不感到意外。早在今年7月,广汽集团和Stellantis集团协商决定,终止广汽菲克。至于原因主要有两个,一是广汽菲克近几年持续亏损,生产经营陷入停摆;二是Stellantis集团寻求将其在广汽菲克的持股比例由50%提升至75%,但遭到广汽集团拒绝,最终“一拍两散”。

广汽集团的公告显示,截至2022年9月30日,广汽菲克(未经审计)总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元,资产负债率达110.8%,资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。为此,广汽菲克拟根据《破产法》等现行法律法规,向法院提起破产申请。这家曾经创造出“广汽菲克速度”、运营仅12年的合资品牌,最终还是退出了历史舞台。

据了解,成立于2010年3月的广汽菲克由Stellantis集团和广汽集团分别持股50%。凭借着“不是所有的吉普都叫Jeep”的标签与怀旧情怀,广汽菲克在中国市场有过诸多高光时刻,尤其是2015年Jeep品牌在华实现国产,相继导入Jeep自由光、自由侠、指南者三款国产车型,推动广汽菲克销量大涨。彼时恰逢中国SUV市场的黄金发展期,即便在2017年完全没有新车推出的情况下,广汽菲克依然收获了22.23万辆的销售成绩。不过,这也成为广汽菲克的销量高峰。

从2018年开始,中国汽车市场步入“寒冬”,优胜劣汰进程加速,包括广汽菲克、长安福特、神龙汽车、东风雷诺等在内的二线合资品牌销量开始出现大幅下滑。数据显示,2018~2021年,广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆,可以说是直线下滑。也就是在2018年,广汽菲克旗下菲亚特品牌因销量惨淡宣布退出中国市场。销量低迷的背后,是质量问题、管理混乱等,曾经被追捧的Jeep品牌也沦落至市场边缘。

除了经营惨淡外,中外股东关于股比调整的争执也走到台前。今年1月,Stellantis集团单方面发表声明称,计划将在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%,并称广汽集团同意该交易。不过,广汽集团随后明确回应称“此发布行为未经我方认可”。不难看出,双方分歧颇大。长达数月的争执后,今年7月18日,Stellantis集团和广汽集团分别宣布将终止合资公司广汽菲克。而今,广汽菲克终于走向破产。

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“甩包袱”与争股比

图片来源:Autogo网站

值得注意的是,对于放弃广汽菲克,中外股东的主要动机并不太一致,从今年7月的终止声明上可以很明显地看出来。当时,Stellantis集团表示,由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展,Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌,并与广汽集团协商终止本地合资企业。

相比之下,广汽集团的说法是:“广汽菲克近几年持续亏损,且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营,广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司。”在最新的公告中,广汽集团指出:“近年来,受产品竞争力下滑等因素影响,广汽菲克生产经营逐步陷入困境,虽股东方采取积极措施并多次增资,但经营效果未能改善,目前其生产经营已陷入全面停滞。”

也就是说,从广汽集团的角度来看,广汽菲克的持续亏损已经给该集团带来较大负担,成为其想甩掉的包袱。据了解,广汽菲克2021年净亏损31.69亿元,而今年上半年这一数字为6.49亿元。事实上,除了广汽菲克外,广汽集团也在加紧调整其他合资板块,简化品牌矩阵,就在今年4月,广汽本田宣布,从2023年起,广汽本田将不再生产和销售广汽讴歌品牌的现有产品。换言之,讴歌品牌将退出中国市场。

至于Stellantis集团,关注的重点则在于股比调整。关于广汽菲克的股比调整,由于广汽集团的强势反对,Stellantis集团未能如愿,广汽菲克也就此走向末路。围绕另一家在华合资企业,即神龙汽车,Stellantis集团和东风的谈判也迟迟未定。今年年初有消息传出,Stellantis将对神龙汽车采取“两室一厅”模式,中方主导雪铁龙、法方主导标致。不过,之后“两室一厅”计划被曝出暂缓,至今没有下文。在前不久举办的巴黎车展上,Stellantis集团CEO唐唯实暗示可能终止在华生产。对此,不少业内人士认为唐唯实是在借此向东风施压。

广汽菲克走到今天这一步,是多种因素叠加的结果,在其之前,长安铃木、东风雷诺等退场,在其之后,想必还会有一些边缘品牌走向同样的结局。

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