“其实，汽车行业的缺芯，与整个产业环境与市场消费变化有直接关系。”江苏新能源汽车行业发展研究院研究员厉建平在接受《中国汽车报》记者采访时认为，一是产业变革加上疫情原因，加速了智能汽车技术进步，智能汽车及新能源汽车产销都出现了大幅增长的局面，对芯片的需求既在数量上有所增加，也在品种上比燃油车上了一个台阶，尤其是在疫情造成的研发生产不畅的背景下，并不是所有芯片厂商都能及时对这种变化作出迅速的适应和调整，由此出现了汽车芯片尤其是智能汽车芯片供应紧张;二是疫情出现后，消费者对于个体或家庭健康出行的消费要求极大拉动了汽车消费，在遭受疫情等巨大困难的情况下，我国2020年汽车产销仅仅同比降低2%左右，已属难能可贵，而今年以来新能源汽车产销持续增长，不仅实现月度“十一连增”，而且产量突破300万辆，创造历史新纪录，这给芯片等供应链带来巨大考验;三是全球疫情导致居家办公、隔离状态下办公在很多地方成为常态，对于笔记本电脑、智能手机等消费电子的需求大幅增长，在一定程度上也挤占了部分汽车芯片产能，使得汽车芯片短缺矛盾凸显。

“面对汽车产业百年不遇大变局，对芯片行业的适应能力也是一个巨大的考验。”浙江新能源技术应用研究院研究员陆安程在接受《中国汽车报》记者采访时表示，过去若干年中，一直是燃油车主导市场，包括汽车芯片在内的全球汽车供应链已经形成了“惯性”，市场相对稳定。但是，疫情与全球汽车产业变革期的重合且加速到来，改变了全球供应链，迫使供应链作出适应性调整，而从芯片行业到汽车行业，都将在这一调整过程中重新“磨合”，实现新的转变。

谁能笑到最后

近一年多来，围绕解决汽车芯片短缺，国家主管部门严打芯片哄抬价格等非法行为，倡导建立行业对接机制，为破解缺芯难题带来了希望。

如今，经历缺芯之痛的汽车行业，正在作出新的选择。“五菱自研的MCU芯片，不仅解了芯片短缺的燃眉之急，也极大减少了对第三方芯片商的依赖。”上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰告诉《中国汽车报》记者，一个显而易见的事实是，自有芯片确保了五菱宏光MINI EV在芯片短缺的一年多来平均月销量保持超3万辆。

与此同时，蔚来汽车也在默默发力芯片。8月，原Momenta研发总监任少卿入职蔚来，令外界窥见蔚来汽车的决心。蔚来汽车掌门人李斌也曾表示：“从长期来讲，ADAS是围绕四个方面来提升能力：芯片、系统、算法和数据，我们现在肯定要建立全栈能力。”小鹏汽车也正在组建专业团队，开启汽车芯片自研之路。

就在蔚来汽车、小鹏汽车积极准备自研芯片之际，同为新势力造车的零跑汽车已正式对外发布了首款车规级自动驾驶芯片“凌芯01”。其创始人兼董事长朱江明称，这是国内具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片，“为避免受制于人、后期被动，自研芯片是一条必须走的路。”

合作自研，在许多企业看来是一条破解缺芯难题更为快捷的路径。今年以来，长城汽车、上汽集团、长安汽车等车企先后与算力芯片科技公司地平线签署合作协议;一汽集团、东风汽车等与科技公司黑芝麻达成芯片合作;小米投资黑芝麻;而北汽极狐、广汽埃安等则与华为在芯片及算力平台方面达成深度合作。前不久的广州车展上，广汽埃安AION LX Plus、长城机甲龙新车型上，均搭载了华为MDC高性能算力平台，极大提升了新车的智能化水平。

“算力芯片与平台，是智能汽车的重要基础之一。”张睿林表示，华为已经先后推出了自研的华为昇腾310算力芯片、麒麟990A算力芯片，并推出了水平位于全球业界前列的华为MDC高性能算力平台。而且，黑芝麻借助芯片优势也已开发了“山海”人工智能平台。国内诸多企业通过多种方式的自研或合作，对于破解汽车芯片短缺难题将有重要意义。但是，要彻底解决问题，就需要培育汽车芯片的完整产业链，这是一个需要长期坚持的过程。

“从根本上破解汽车缺芯难题，可谓是任重道远，全球汽车芯片行业排名TOP20中，中国本土企业只有1家入围，尽管我国汽车产销量已经连续多年位居全球前列，但汽车芯片自给率不足5%，而且都是中低端基础产品，由于产业链基本没有，高性能光刻机等关键设备完全依赖进口，汽车芯片供应风险依然不能小觑。”陆安程认为，培育自主芯片产业至为关键。

“近一年多来缺芯给行业带来的教训是，智能汽车快速迭代，技术进步正在加速，对于芯片等硬件及先进技术的依赖将越来越强，这些都是买不来的，惟有自主掌控芯片产业链，才能从根本上破解危机，掌控主动权，也才能笑到最后。”厉建平认为。(黄霞)

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