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客车企业跨界卡车圈 跨界造车没有想象美好

2021-09-15 16:28:47来源:中国汽车报

新能源风口之下,客车企业正在掀起“跨界”造卡车的热潮。从工信部最新发布的第347批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中可以看到,本批牵引车新品申报的企业中,宇通客车、南京金龙赫然在列。

其实,早在2020年第338批新车公告中,苏州金龙就申报了一款燃料电池半挂牵引车,明确发出了向重卡市场进军的号角。来,中车电动、海格客车、中通客车以及厦门金龙等企业的卡车产品也曾多次出现在公告中。如今,宇通客车、南京金龙的牵引车产品再次上榜,无疑释放了客车企业集体向卡车市场进军的决心。那么,这些客车大佬的“跨界”,是否会威胁到传统卡车企业的市场地位?

客车企业跨界卡车圈背后的逻辑

这些老牌客车企业玩起“跨界”,看似出乎意料,却又在情理之中。

几年,受高铁、私家车以及民航等出行方式的冲击,公路客运的市场需求不断萎缩,整体销量“跌跌不休”。2020年,新冠肺炎疫情暴发后,旅游业一度陷入停滞状态,加之海外疫情蔓延严重影响汽车出口,导致被寄予厚望的旅游客车和海外客车市场也遭受重创。

据中汽协发布的统计数据,2020年,我国客车市场年销量同比下降4.9%。其中,大中型客车市场同比下降27.2%,销量创5年以来的新低,尤其是公路客运市场,其降幅高达46%。此外,在新能源汽车补贴退坡的影响下,新能源客车的困局已然出现,新能源公交车的市场需求进一步收窄。今年上半年,国内客车市场虽然逐步回暖,但大中型客车市场表现依然不尽如人意,总体销量情况甚至不及疫情前的水

在严峻而又复杂的行业形势下,客车企业的日子自然不好过,即便是头部企业的销量也谈不上理想。相较之下,重卡市场却是风景独好。2020年,我国重卡市场不仅率先摆脱疫情影响强势复苏,还创下了全年销量历史新高,2021年上半年依旧延续了高增长的态势。

“重卡市场的体量远远大于客车市场,而且在新基建、淘汰老旧车辆等利好政策的助力下,整个市场依然处于稳步增长期。这对于主营业务陷入瓶颈的客车企业而言,该市场的诱惑力极大。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭认为,客车企业纷纷进军重卡市场,不仅是出于实现技术升级,全面拓展商用车市场版图的需要,更是其摆脱困境、谋求新出路的重要尝试。

瞄准新能源卡车赛道

从此次宇通客车、南京金龙申报的卡车新品来看,两家企业布局的重点均在氢燃料电池、纯电动以及换电卡车领域。

“事实上,在推进商用车电动化的进程中,客车企业是先行者,客车的新能源化率也远远高于卡车。年来,卡车制造商虽然在这一领域有所布局,但尚未形成商业化路径和规模。”业内专家谭秀卿认为,曾因获得高额补贴而实现快速发展的新能源客车市场,如今已进入发展瓶颈期,而新能源卡车市场正处于起步阶段,未来潜力巨大,客车企业试图通过抓住新能源这个“牛鼻子”,实现从客车向卡车的快速跨界融合,无疑是明智之举。

“客车企业涉足卡车领域绝非‘意气用事’”。钟渭认为,对于客车企业来说,布局卡车领域是其拓展新市场、摆脱困境的最佳途径。“目前在卡车领域,传统燃油车的竞争格局已基本稳固,头部企业的市场集中度不断提升,即便是外资卡车企业也难以撼动各方雄霸的地位。而在新能源卡车赛道上,各路玩家几乎处在同一起跑线,且客车企业在纯电动、氢燃料电池领域积累了不少经验,更容易大显身手。”他说。

跨界造车没有想象美好

在乘用车领域,互联网公司跨界造车已成为车圈的新常态。如今,客车业巨头也要上演跨界“夺食”的戏码,究竟胜算几何?

中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩告诉记者,就电驱系统等关键部件来看,新能源卡客车的技术标准以及相关能要求大致相同,而且造车的底层逻辑也是相通的。在车身部分,卡车车身制造的技术难度并不大,同时零部件也高度市场化,卡车应用的空气悬架、自动挡、缓速器等新技术,在客车领域也已较为普及,所以对于客车企业来说,技术应用层面也不是无法突破的难题。在生产方面,客车生产是多品种、小批量,而卡车生产则是少品种、大批量,所以客车生产组织的难度比卡车更高,而且对交货周期的把控也更精准。综上来看,客车企业进军卡车领域前景可期。

“客车企业‘跨界’造卡车,不仅可以提高经营收益,获得更广阔的市场空间,还可以推动卡车行业的技术发展。短期来看,客车企业进军卡车市场,无论是对企业还是行业而言都是利好的。但随着新能源卡车市场逐渐走向成熟,客车企业的短板或许就会逐渐暴露出来。”客车行业专家指出,客车企业生产卡车的难度并不大,但想要在每个环节上都做到尽善尽美,并不是一件容易的事。一旦链条上某个环节出现纰漏,不仅会影响品牌力,还可能会一败涂地。

对此,钟渭持有相同观点。他认为,新能源卡车的新赛道并非坦途,客车企业将面临三大难题。首先,卡车和客车的销售模式不同。卡车销售主要依托经销商网络,而客车则是直销模式。虽然客车企业在全国各地有服务站,但几乎没有经销商,这是一大制约因素。对于客车企业来说,车辆售后服务网点、经销商渠道的布局是一大难题。其次,卡车司机对于车辆的可靠要求更高,如果客车企业想要实现大批量生产且产品可靠达标,要么投入大量资金建设生产线,要么依靠第三方代工生产或者收购其他有资质的企业。但无论哪种方式,车辆生产成本肯定十分高昂。再者,卡车销量与货运市场行情并不存在正向关系。虽然年来卡车销量突飞猛进,但货运市场却越来越不景气,用户对于车辆的价格依旧敏感。目前,新能源卡车的价格非常高,购买这类车辆的用户群体多为企事业单位,多用于城市环卫等领域。因此,对于客车企业而言,下重金推出的产品很可能在短时间无法打开市场,而且也无法很快得到回报,未来新能源卡车能否被市场接受也是一大问题。(李亚楠)

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