根据Omdia市场研究机构的统计数据，2020年全球汽车用显示屏出货量达到1.27亿片，其中大部分为中控显示屏，出货7380万片;电子仪表盘占比第二，出货4680万片。此外，电子后视镜、抬头显示器(HUD)以及后排娱乐用显示屏细分市场的增长也十分强劲。

随着汽车变得越来越智能，越来越像“车轮上的计算机”，智能电动汽车对于信息娱乐系统以及导航系统的巨大需求推动着车载显示屏市场飞速发展。据另一家市场研究机构MRFR的研究报告，预计到2027年，全球车载显示屏市场规模将达到397亿美元(2020年为184亿美元);2021～2027年的复合增长率将达到13%。

车载显示屏的进阶之路

由于各项智能功能不断增加，为了将这些功能和海量信息完整地呈现出来，汽车视频需要的显示屏种类越来越多，尺寸也越来越大。值得注意的是，随着车载显示屏的成本不断下降，大屏显示器不再成为高端汽车的专属，不少中低端车型也开始配备令人炫目的“巨无霸”显示屏。

按照类型划分，由于涵盖机舱温度控制、音乐播放和其他多种形式信息娱乐功能的显示，中控显示屏占据了车载显示屏市场的大部分份额;电子仪表盘紧随其后。按显示屏尺寸划分，大屏化的趋势愈演愈烈，因为要集成多种功能和显示更多信息，预计10英寸以上的车载显示屏市场会得到更快发展。由于用户对于舒适功能以及获取社交媒体和互联网流媒体内容的巨大需求，信息娱乐系统在车载显示屏中的应用范围最广;导航应用紧随其后。

就地区市场而言，由于所拥有的主流汽车厂商最多，欧洲将主导车载显示屏市场的发展，尤其是法国、德国和英国市场，推动该地区车载显示屏发展的主要动力是新车安装最新的车载信息娱乐系统以及中控显示屏不断兼容各种车联网功能。预计亚太地区的车载显示屏市场也会出现不俗的增长率，随着增强现实/虚拟现实技术不断改进，该地区汽车抬头器以及触摸显示屏市场发展将会高歌猛进。

此外，在车内与智能手机连接的需求，也将有力推动车载显示屏市场高速增长。例如，很多乘客希望在后座显示屏上播放自己手机上的短视频或者流媒体内容。在导航方面，智能手机的相关应用程序与汽车显示屏的协同，使得车主以及乘客可以对出行线路进行优化。还有一点值得注意，5G和无线网络技术不断进步，也为车载显示屏市场提供了新的发展机遇。云游戏、互联网流媒体和增强现实等新应用和技术都触发了用户对于车载显示器的更大需求。

一屏“打尽”无限商机

在高清手机显示屏的带动下，消费者对车载显示屏的分辨率也有了更多想法。显然，低分辨率的显示屏已经满足不了当前消费者的需求，车载显示屏朝着更高分辨率的方向发展，并对显示屏的对比度、视场角、光学指标、响应速度等提出更高的要求。

车载人机界面(HMI)的软件集成则引发了市场对于柔性显示屏的需求。AMOLED屏幕采用柔性封装技术实现显示屏的折叠或弯曲，柔性显示屏不再使用背光源，采用自发光的原理：只要有电流通过，屏幕就会自主发光。柔性显示屏可实现车载显示的弯曲折叠，可视角度也有所增大，并且在卷曲之后仍可实现高质量的显示效果，被称为“下一代显示技术”，它的显示效果更良好，更轻薄，也更节能。与平面显示不同，柔性显示将给车内设计带来更大的想象空间，显示屏的多形态化也给车内空间设计和布局提供了更多可能性。

随着显示屏技术的不断发展，手势识别以及各种其他交互技术在车载显示屏上得到更好地应用，这将催生更多商机。例如，数字媒体广告行业每年以超过35%的速度飞速发展，最新的显示屏技术可以让车窗变成一个基于位置展示不同内容的广告平台，就像今天公交车身展示的广告海报一样。不同的是，基于液晶显示屏的车窗广告不是一成不变的，用户可以通过手势控制或者语音控制技术在不同的地段更换广告显示内容。此外，车载显示屏技术的不断进步，也将带动叫车服务和拼车服务的发展。

当前，汽车市场正从增量时代转向存量时代，主机厂希望通过车联网、OTA升级以及功能丰富的显示屏，来保持汽车的新鲜感，吸引消费者。例如，特斯拉提供了多项高级车载娱乐服务，包括流媒体音乐和视频播放、车载导航、地图实时路况显示、互联网浏览器等。在当今时代，车载显示屏不仅仅是汽车厂商向用户展示更多娱乐信息内容的媒介，也寄托着它们挖掘无限商机的渴望。不少车企希望通过无线传输、应用程序以及空中OTA等下载服务来创造新收入，因此，让人目不暇接的各种应用程序和功能会源源不断地在中控大屏上显现。

多屏设计不止于大

与此同时，为了满足不同客户的需求，车载显示屏的种类和数量越来越多，设计生产周期也越来越短。除了传统的中控显示屏和数字仪表盘，虚拟后视镜、抬头显示器、后排车载娱乐显示屏、空调控制屏……各种车载显示屏让人应接不暇，眼花缭乱。有分析机构预测，未来一辆汽车也能会配备超过10块显示屏。

除了种类越来越多，车载显示屏的另一大趋势是尺寸越来越大。如何让整体内饰氛围看起来更具科技感，观感上也更加简洁大方?在很多汽车厂商眼中，一块巨大的中控显示屏是不可或缺的。车内屏幕可以进行横向和纵向扩展，为大屏提供展示空间。例如，保时捷首款纯电动车型Tayca就配有4块数字大屏，加起来一共有47英寸的显示区域。最令人印象深刻的是位于方向盘前的16.8英寸弧形显示屏和10.9英寸中控多媒体屏，副驾驶侧一块10.9英寸的交互显示屏是为乘客提供的，可以显示音乐、地图等信息。下方还有一块8.4英寸的空调系统控制屏幕，拥有触控反馈功能，还可显示电池容量、充电状态等信息。

中国造车新势力之一的拜腾曾在2019年国际消费电子展(CES)上展示了首款电动SUV M-Byte，48英寸的高分辨率贯穿式显示屏吸引了无数镁光灯。在经历了破产危机后，2021年1月4日，拜腾与南京经济技术开发区、富士康三方共同签署了战略合作框架协议。在富士康的支持下，拜腾希望能在2022年一季度实现M-Byte的量产上市。如果该款车顺利投产，将诞生迄今为止最大尺寸的量产车显示屏。

值得注意的是，大屏风潮已经从高端汽车刮到平价汽车上。在美国市场，今年上市的多款新车，例如2021款起亚Sou和Telluride(配备10.25英寸中控显示屏)、2021款丰田普锐斯(配备11.6英寸中控显示屏)、2021款斯巴鲁傲虎和力狮(配备11.6英寸中控显示屏)以及2021款福特Edge(配备12英寸中控显示屏)等车型，希望通过极具科技感的中控大屏来吸引痴迷智能科技的年轻消费者。

总而言之，由于与消费类电子产品显示屏趋同，车载显示屏当前呈现出大屏化、高清化、交互化、多屏化、多形态化等发展趋势，这些趋势也将进一步推动车载显示屏市场的发展。(万莹)

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