财联社（青岛，记者 肖良华）讯，去年以来，高涨的海运运价和紧张的运力，使得中创物流（603967.SH）、海程邦达（603836.SH）、中国外运（601598.SH）等跨境综合物流服务跟随获益。不过，2021年“畸高”的运价终难持续，公司届时如何应对？公司新业务推进速度和前景如何？

中创物流董事长李松青告诉财联社记者，传统主业方面，公司在海运费高涨的窗口期，加大与海尔电器、DHL等大型客户的合作力度，对客户的服务内容从单一订舱扩展至陆运、仓储等一系列服务，服务半径从一个港口增加至多个港口。新的业务板块冷链物流和工程物流等新业绩增长点，目前进入快速发展期，2022年起有望加速释放业绩。

港口物流业务向纵深发展

中创物流主营综合性现代物流业务。数据显示，最近几年，国际航运聚集性不断增强，集装箱班轮公司通过收购兼并从过去的80多家到现在的十几家。据统计，2021年全球前十大集装箱船舶经营人占据了83.50%的市场份额，对应的，大规模船公司话语权更为强势。

此外，随着信息化、数字化等新技术的应用，船公司在运营中更多采用网络订舱、招标订舱等模式，减少中间环节，货代公司的差价空间日益逼仄，倒逼港口物流公司转型升级。

对此，李松青表示，在传统主业方面，公司不断调整业务模式，在加强与达飞、长荣等全球排名前十的船舶经营人长期、稳定的业务合作的同时，将物流业务推向纵深。“公司利用物流专业团队优势，与海尔日日顺、新协航等合作伙伴成立合资物流公司，与核心客户共同发展。”

此外，公司加强对大型工厂和直客的开发力度，争取积累更多长期、稳定的合作伙伴。李松青介绍，诸城东晓生物科技有限公司、玫德集团有限公司、威奥轨道（605001.SH）、山东七河生物科技股份有限公司、金麒麟（603586.SH）等出口额较高公司均为公司新拓展的客户。

上市前，公司主要营收来自于青岛地区，最近几年，公司不断拓展青岛地区之外的市场，取得了一定的成效。

李松青表示，厦门港、广州港、盐田港、湛江港、北部湾港等南方港口都纳入了公司合作视野。“青岛地区以外其他港口的营收占比一直在提升，目前从20%多增加至30%多，未来有望进一步提升。其中，上海地区是公司未来发展的重中之重，公司对天津地区发展也投入了较大的精力。”

在跨境物流业务飞速发展的东南亚地区，公司也加大了布局力度。公司表示，印尼作为东南亚重要的资源出口国，公司出资建造了可满足20万吨级船舶进行海上过驳装卸的“坤甸和谐”轮。该船已于2021年11月在印尼当地正式投入使用。

政策端，包括中国和东南亚各国在内的《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)于2022年1月1日正式生效。公司认为，RCEP协定较大幅度地取消了关税、非关税及投资壁垒，生效后的一段时间内将带来区域内部贸易需求的快速增长。公司进出口物流业务量中来自RCEP成员国的比重超过五成。

营收方面，公司2021年前三季度实现营收85亿元，同比增加约142%；实现净利润1.63亿元，同比增加约20%。

冷链物流项目进入密集投产期

从公司营业收入来看，公司货代业务占比超过70%。李松青表示，为平滑货代业务周期性对公司的影响，公司布局的智能冷库将陆续投产，工程物流业务增速也将快速增加，在未来一两年内有望加速释放业绩。

近年来公司先后在天津、青岛、上海、宁波投资建设智能无人立体冷库，四地冷库满载共计245,000托。目前，青岛地区冷库一期、天津地区智能冷库已开始正式运营。上海和宁波地区冷库也已开工建设，将于2022年下半年开始陆续投入运营。

李松青表示，公司布局港口冷链，具备成本优势、资源优势和后发优势。公司在国内主要港口经营多年，在土地、设施、人才等方面有很多积累，打造港口冷链的成本更低。公司打造的规模化智能无人冷链系统，实现冷链物流仓储环节的数智化、线上化、无人化，可以满足防范新冠疫情消杀需求，客户可以远程可视化操作，竞争优势较大。

李松青介绍，目前天津冷库市场需求较为旺盛。青岛、宁波、上海等地港口冻肉进口量增速较天津更快，公司预测新建冷库在需求端客户充足。公司计划将冷库打造成跨境和境内物流业务的支撑点，打造具备低温仓储、冷链产品加工、冷链货运、供应链金融等功能的综合型冷链物流平台。

国内某港口仓库负责人施先生对财联社记者表示，港口冷库此前缺口较大，经过近几年大幅建设后，供需关系不算紧张。不过，国内港口冷库大部分为老破小的旧冷库，随着中外运、中创物流等大型、智能化冷链的投入使用，有望加速老破小冷库的淘汰进程。

据业内人士表示，港口普通冷库净利率只有7%-10%之间，智能冷链通过延伸供应链金融和初加工等业务，净利率有望提升。

政策方面，日前，国务院印发了《“十四五”冷链物流发展规划》，《规划》提出到2025年，初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络。

财务数据显示，截止2021年三季度，公司在建工程2.15亿元，2020年年底约为9000万元。李松青表示，公司主要在建项目为冷库项目。

工程物流将加速释放业绩

财联社记者注意到，为摆脱同质化竞争，跨境物流企业多选择在专业物流领域发力。其中，海程邦达将精益供应链物流列为公司未来业务经营的重点方向。2021年上半年，海程邦达精益供应链业务营业收入6.05亿元，同比增长92.92%。中国外运在化工物流和汽车及工业制造行业物流方面建树较多。2021年上半年，中国外运化工物流分部利润同比增长35%，利润率有所提升。

中创物流在工程物流方面，具备一定基础。李松青介绍，海上风电壁垒较高，特别是风机大型化和走向深海后，机组重达数百吨，管桩目前单体长度已经超过120米，必须用专用的装备和操作流程。公司具有经验丰富的技术团队和专业的运输设备（SPMT-自行式模块运输车、甲板驳船)，实现了车船码头一体化，成为金风科技、远景能源、明阳智能的物流供应商。公司正在着手更宽、吨位更大的远洋船舶建造计划。

风电运输市场份额方面，李松青表示，公司在跨境风电运输市场已经占有了较高的份额，国内市场方面，公司正在加大开发力度，争取较高的市场份额。“目前风电运输业务在手订单饱满。”

北极星风力发电网预计，全球海上风电装机规模在未来几年仍将大幅增长，在2025年末达到102GW。预计到2025年末，全球将有超过9000台风机的吊装需求，其中2000多台将被放置在离岸40公里以外的海域，风电安装船和运维母船的需求将在未来几年有所增长。

此外，在石化专业物流领域，李松青表示，公司与浙石化有多年的合作，积累了丰富的经验，未来将争取更多的石化物流项目。

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