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3月29日举行的首届中国商用车论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高提出，2025年，新能源重卡市场渗透率超过10%，2030年接近50%的目标，而要实现这一目标，需要纯电重卡、氢燃料电池重卡和零碳内燃机混合动力重大三种技术路线共同推进。

欧阳明高表示，重卡是新能源汽车发展最后的堡垒，而新能源重卡有三条技术路线：纯电动重卡（包括充电和换电，充电有分为快充和超级快充），氢燃料电池重卡和零碳内燃机混合动力重卡（包括氢内燃机、甲醇内然机、生物柴油内燃机等）。

为了在全国公路干线推广普及换电重卡，目前，需要推动换电标准的互联互通；开发互补型换电与超充一体化能量补给站；建设数字化换电能源运营及站网互动平台。2020年，新能源重卡销量共2.5万辆，换电重卡大概1.5万辆，占比接近一半，“2025年预计达到10万辆，2030年达到35万辆，换电车型预计会占70%。换电重卡的续驶里程也会不断增加，现在换一次150公里，2025年会到300公里，2030年到450公里。”欧阳明高表示，相应的电池性能也会提升，下一代高能密度磷酸锰铁锂电池，或中镍三元电池，2030年可能是长寿命高比能量三元电池和锂硫电池。随着续驶里程的提升，满足换电重卡150万公里总里程的电池循环寿命要求反而会降低。“现在150公里续航需要1万次循环，磷酸铁锂电池可以做到，2030年450公里续航只需3300次循环就可以了。”欧阳明高表示，下一代锂硫电池，估计在2030年比能量可以达到500瓦时/公斤，是最适合用于重卡的电池。

氢燃料电池重卡方面，截止2022年6月，我国已经推广1万辆燃料电池汽车，预计2024年底会增加到两万辆。欧阳明高指出，现在我国有260座加氢站，但远远不够，加氢站是制约燃料电池重卡发展的重要因素。与换电重卡相比，燃料电池重卡成熟度和商业化还处于初期，“我们希望，2030年寿命能达到3.5万小时（目前只有一半），满足120万-150万公里的行驶里程要求；成本继续降低，到2025年下降到1000元/千瓦；加大功率，把常用工况点移到高效区。”欧阳明高提出，希望到2025年，燃料电池汽车的年销量能达到2万辆，至少1万辆；2030年达到10万辆，至少5万辆。

在欧阳明高看来，新能源混合动力重卡也在逐步推进，氢氨发动机、氢内燃机等加上电机组成混合动力系统等技术正在研发、推进。

“预计2025年，新能源重卡的市场渗透率会超过10%，2030年接近50%，这与欧洲新能源重卡的目标相同。预计纯电重卡会占到新能源重卡的70%，达到35万辆，其中换电重卡又会占到纯电重卡的70%-80%，2030年销售10万辆燃料电池汽车是我们要力争的目标。”欧阳明高对我国新能源重卡的未来发展满怀信心。在他看来，我国新能源乘用车的渗透率已大大超过欧洲和美国市场，重卡也不能落后，而三条技术路线并行，有望帮助重卡行业更好实现上述目标，在三条技术路线并行过程中，换电重卡将成为主体。

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