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在各国相继制定符合国情的“双碳”目标背景下，绿色低碳转型成为全球汽车行业发展主旋律，全球车企正在争相加速电动化、智能化转型。在《中国汽车报》第十五届消费车型盛典暨汽车新业态论坛现场上，长江证券汽车行业资深分析师高伊楠指出，从全球层面看，新能源正处于积极投放阶段。　　聚焦国内市场，近两年电动汽车销量的飞速增长表明，我国新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场驱动。高伊楠指出，C端用户需求目前在电动汽车消费占比较高，电动汽车已经成为消费者完全认可的新业态产品。从消费结构上看，高低端市场是支撑此前新能源汽车快速放量的重要因素。未来三年，10万～20万元的中端市场将成为发展重点。“这一市场的消费者不仅要续驶里程，也要性价比，还需要产品尽可能有高性能和高端配置。”高伊楠强调，从车企布局来看，混动市场或将成为下一阶段兵家必争之地。　　如今，新能源汽车高低两端市场已经打开，中端市场有待利用混动产品进一步电动化。在高伊楠看来，在此趋势下，新能源汽车市场有望持续放量，目前在电动化领域处于领先地位的自主品牌未来仍将保持领先优势。　　出口方面，自主品牌抓住国际产业链供应短缺的机遇，持续扩张海外市场，在东南亚、南美等海外市场展现了自主品牌车型的竞争力，得到海外消费者认可。具体而言，自主品牌燃油车出口占比高达80％，奇瑞、名爵、吉利、上汽等车企以领先国外车企一到两个代际的车型不断打开海外市场。在此背景下，我国汽车出口将保持持续平稳向上。高伊楠认为，在此过程中，我国将涌现多个具备全球竞争力的车企。　　聚焦产业链发展，除却火热的动力电池领域，高伊楠表示，车身、电机电控、智能驾驶、智能座舱等领域均具备千亿级以上发展潜力。不过，当前本土零部件企业仍与国际巨头存在较大差距。本土零部件供应商应当抓住产业变革机遇，打造出类似于博世、大陆的本土零部件企业。“随着科技化、智能化、电动化的深入，轻量化、混动总成、智能化传感器等领域将出现新的投资机遇，本土零部件企业会奔涌而出。未来，排名前百级的本土零部件供应商会越来越多。”他说。

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