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旺季不旺 3月重卡销量大降7成

2022-04-14 09:41:46来源:中国汽车报网

受新冠肺炎疫情多点暴发的影响,3月传统重卡销售旺季并未如期而至。  根据各家重卡企业透露的销售数据,3月,我国重卡市场销售各类车型约7.7万辆,与上年同期23万辆相比,大幅下降67%。而7.7万辆的销售成绩,也创下了2017年以来3月重卡销量的新低。今年一季度,国内重卡市场累计销量23.2万辆,同比下降56%,比上年同期减少约30万辆。  多数重卡企业销量“腰斩”

3月,重卡行业的颓势依然未能扭转,各家企业的销售成绩也不尽如人意。“前9强”无一增长,且多家企业降幅超6成。  具体来看,3月,东风公司重卡板块(包括东风公司旗下的东风商用车、东风柳汽等)销量约1.7万辆,同比下降65%,跃居行业第一;1~3月,东风公司累计销售各类重卡4.37万辆,同比下降55%,市场占有率达18.9%。中国重汽3月销售重卡约1.6万辆,同比下降57%,排名第二;1~3月,中国重汽累计销量5.57万辆,同比下降38%,市场占有率为24.1%。一汽解放3月销售重卡约1.4万辆,同比下降76%,位列第三;今年一季度,一汽解放累计销售重卡5.67万辆,同比下降66%,市场占有率为24.4%,累计销量仍保持行业第一。  排名第四的陕汽集团3月销售重卡约1.1万辆,同比下降70%;1~3月,陕汽集团累计销售重卡2.64万辆,同比下降61%,市场占有率为11.4%。3月,福田汽车销售重卡8000辆,同比下降61%,排名行业第五;今年一季度,福田汽车累计销售重卡2.06万辆,同比下降52%,市场占有率约8.9%。  3月,上汽红岩重卡销量约3400辆,同比下降62%,稳居行业第六;1~3月,上汽红岩累计销售重卡7400辆,同比下降67%,市场份额为3.2%。大运重卡3月销量为2370辆,同比下降34%,位列第七;今年一季度,大运重卡累计销量6167辆,同比下降21%,市场占有率为2.7%。江淮重卡3月销量约1400辆,同比下降77%,排名第八;1~3月,江淮重卡累计销量5100辆,同比下降68%,市场份额为2.2%。3月,徐工重卡销售各类车型1243辆,同比下降52%,月销量排名行业第九;1~3月,徐工重卡累计销量3471辆,同比下降49%,市场占有率为1.5%。  疫情催化 重卡销量降至冰点业内普遍认为,新冠肺炎疫情是导致3月重卡市场同比大幅下降的最直接因素。  3月,各地疫情反复,直接影响了人员流动和物资运输,也延缓了各地复工复产和基建投资项目的启动,从而抑制了终端用户购置新车的需求。同时,重卡企业及相关零部件企业受当地疫情防控的制约,短时间内出现了不同程度的产能下降,供给不足也意味着重卡生产无法完全满足经销商和用户的购车需求。  “3月重卡销量下滑的原因,还与去年同期基数较高有很大关系。”某重卡品牌负责人介绍说,2021年3月是我国乃至全球重卡月销量的历史最高点,在如此高的基数之下,必然会让如今低迷的销售成绩显得更为“扎眼”。  不过,也有业内专家认为,疫情只是催化剂,根本原因在于我国重卡市场供过于求的现状。“如今,车多货少、运费低迷、货源不足等情况依然存在。同时,近年来重卡金融行业不断‘内卷’,降低了入行的门槛,致使运输行业供过于求,加之去年以来排放标准切换的影响,导致2021年下半年以来重卡市场终端需求不断收窄。”上述业内人士分析指出。  新能源重卡与海外市场亮点仅存虽然3月重卡销量持续下行,但新能源重卡和海外市场的表现却可圈可点。  在“双碳”战略目标下,我国卡车新能源化的趋势不可逆转,新能源重卡的渗透率也在逐步提升。2022年,我国新能源重卡销量增长势头强劲。1~2月,新能源重卡累计销量达3233辆,同比增长近11倍,已超过去年上半年总销量,渗透率达4.88%。  近期,汉马科技相关负责人表示,2022年,我国新能源重卡总销量有望实现翻倍增长,达到2.5万辆左右。未来几年,新能源重卡销量将持续攀升,每年渗透率将不断加快,2024年渗透率或达到6.1%(预计7.2万辆),2025年渗透率有望达到11.5%(预计12.9万辆)。  新能源重卡市场驶出“加速度”,各家企业的新能源车型也呈现出“百花齐放”的新局面。近日,工信部发布的第354批新车公告中,总重12吨以上的新能源重卡共计申报84款。值得一提的是,新能源牵引车申报数量已连续4个批次高于传统能源牵引车。不仅如此,客车企业也开始抢占新能源重卡赛道。在第354批新车公示上,宇通共申报了8款新能源重卡,涵盖牵引车、自卸车、载货车、搅拌车和环卫车等各个领域。  在新能源重卡市场一骑绝尘之时,重卡海外出口也捷报频传。3月4日,一汽解放交付尼日利亚铁路项目工程车116辆;3月24日,江淮汽车与越南中通签署了100辆运输车计划;3月初,瑞典货运技术公司Einride宣布向比亚迪累计购买200辆重型纯电动牵引车8TT;同期,陕汽F3000超强版牵引车产品批量交付北非客户……  中国重汽在年度报告中指出,全球贸易和投资的自由化、便利化,以及全球商用车市场需求强劲,为国内重卡出口带来了机遇。2022年,中国重卡企业将加快出口产品转型升级,中高端产品占比将持续提升。  3月,重卡市场需求和供给两端承压。那么,4月能否触底反弹?在业内人士看来,受可预见的疫情因素的影响,4月上旬市场依然不容乐观,但在经历“需求压抑”后,重卡市场或出现大幅反弹。  (图表制作:武新苗 图片来自本报资料库)

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