1月27日，彭博社报道称，由于芯片紧缩和病毒袭击，2021年，英国汽车产量下降至1956年以来的最低水平，不足86万辆，也是60多年来的最低水平，比新冠疫情前水平低约三分之一。

汽车销量受挫

一份数据显示，欧洲的新车销量在2021年创下新的下滑记录。2021年，欧盟售出970万辆汽车，这是自1990年开始统计数据以来的最低纪录，低于 2013年和1993年，这对汽车行业来说是“黑暗”年份。从全球市场来看，“风暴”主要来自欧洲，与2020年相比，受新冠疫情影响，欧洲的销售额下降了2.4%;中国市场出现复苏;美国市场则略有复苏。

欧洲制造商协会 (ACEA) 在新闻稿中解释说：“2021年秋天因半导体短缺最终导致汽车生产全年放缓，尤其是在下半年。”

2021年的特点是，欧洲最大的市场——德国销量的衰落，该市场创下其最大跌幅之一，一年内暴跌10.1%，售出260万辆汽车。例如，排名第一的大众汽车集团2021年的全球销量同比下滑了4.5%，至888.2万辆。

大众汽车集团在中国销量也出现了连续两年下滑。对此，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰表示，芯片供应短缺导致企业产能无法满足客户需求。整车厂以及供应商工厂受疫情影响而关闭，加剧了产能不足的情况，进而导致损失一定的市场份额。

Stellantis一年内下跌2.1%，售出210万辆。该集团控制住了其主要品牌标致、菲亚特和雪铁龙的跌幅，并在JEEP品牌上取得了良好的销售记录。尽管其经济品牌达契亚的得分很高，但雷诺集团仍下跌了10.2%。

大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯上周警告称，芯片瓶颈将继续拖累汽车制造商满足需求的能力。

雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥本月表示，虽然他预计2022年不会比去年更糟，但半导体供应紧张将继续阻碍生产活动，尤其是在今年上半年。

丰田已经以芯片短缺为由下调了2月份的产量目标。该汽车制造商表示，半导体短缺将迫使其在2月份将全球产量减少15万辆，至约70万辆。

缺芯仍将持续

近日，最大的汽车半导体供应商之一英飞凌表示，芯片短缺将持续到2023年。

“我认为我们将能够在2023年很好地满足需求，”英飞凌汽车部门负责人皮特·西佛(Peter Schiefer)告诉《汽车新闻欧洲》姊妹刊物Automobilwoche。“最后的问题将在2023年得到解决。”

西佛表示，为了满足不断增长的需求，总部位于德国的英飞凌计划扩大其产能，包括投资于去年落成的位于奥地利菲拉赫的16亿欧元(约合人民币113亿元)半导体工厂。

汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍伊斯(Mike Hawes)在声明中表示，尽管市场很“悲惨”，但仍有乐观情绪。“投资已经释放，其中大部分将有助于将该行业转变为零排放的未来。”

宾利本周宣布计划在未来十年内斥资25亿英镑(约合人民币213亿元)对其产品阵容进行电气化，并对其位于英格兰克鲁的工厂进行现代化改造。

日产和Stellantis去年都表示，他们将把位于桑德兰和埃尔斯米尔港的工厂变成电动汽车制造中心。

冯思翰表示，展望2022年，芯片供应形势在上半年仍将处于波动之中，但有望开始逐步好转，其生产在年内也将趋于稳定。

英特尔首席执行官帕特·基辛格(Pat Gelsinger)则敦促美国和欧洲继续努力恢复芯片制造，并认为需要政府资助来解决亚洲生产过度集中的问题。

基辛格表示，他对美国和欧盟将推进拟议的政府资金支持工厂建设持乐观态度。“我们不要浪费这场危机带来的机遇。”他说，“这是很好的经济学现象。”

此前，基辛格曾表示，英特尔将在美国亚利桑那州的两家新制造工厂中投资200亿美元(合146亿英镑)，此外还将对爱尔兰在基尔代尔郡的现有设施进行大规模扩建。(记者：赵玲玲)

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