每年春节前都是汽车的消费旺季，记者通过走访发现，今年市场情况也不例外。尽管2022年新能源汽车市场补贴退坡，但新能源汽车市场仍呈升温态势，而传统燃油车市场相比之下逊色一些。有市场分析人士认为，节前汽车终端市场的焦虑不安，与现阶段相关政策和终端价格调整的影响密不可分。

“涨价焦虑”弥漫新能源汽车市场

令不了解汽车行业的消费者没想到的是，新年买车第一件事是新能源汽车涨价了。“刚看到，特斯拉Model 3涨了1万元。”在一家特斯拉展厅，一位来看车的消费者对记者说，“看了几家品牌4S店，包括特斯拉在内的多个品牌新能源汽车都已经涨价了。”

不仅是补贴退坡的影响，由于原材料、芯片等供应不足，新能源汽车的“涨价焦虑”开始不断蔓延，很多消费者急于在涨价之前购买新能源汽车。“去年摇号拿到车牌后，总想再等等，但发现特斯拉去年8月以来已经涨价5次了，所以决定不再等了。我1月初就去店里预定，现场预定不仅需要排队，提车还要等几个月。”一位消费者对记者说。

很多订购新能源汽车的消费者都有同样的遭遇。“近年来，很多品牌新能源汽车交付都要等待较长时间。”一位已经在1月初预定小鹏汽车的消费者介绍，他在去年12月底去看车时就发现买车需要排队，这让他感到十分意外。后来，他发现有的店里连展车都没有了。店员告诉他，店里确实没有现车，但可以预定，如果在1月1日～10日支付定金，仍然还可以享受与2021年同样的补贴政策。而在此日期之后订车的则只能按照价格调整后的价格购车了。

记者发现，即便面临涨价、提车周期长等问题，依然有很多消费者选择订车。“涨价现在是普遍现象，况且指标不等人，早订早排队”一位消费者说。如此热销，在很大程度上推动了新能源汽车市场的火爆。来自消费者、经销商方面的反馈都表明，很多新能源汽车品牌在去年12月就突然热销，不过大多提车时间较长。

“新能源汽车规模的提升，均摊了制造成本，2022年年末新能源汽车将产生很多增量。原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，现在应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。随着国内消费者对新能源汽车认可度的大幅提升，政策补贴力度稳定，必然导致2022年我国新能源汽车销量暴增，继续保持全球50%以上的超高份额。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

“芯片焦虑”影响燃油车市场

不仅是畅销的新能源汽车交付期延长，2021年受芯片短缺影响较大的合资车企，也有不少去年的订单拖到今年交付，而且基本上没有任何优惠。在一家广汽丰田4S店，一位销售人员对记者表示，赛那首批新车交付时间还算比较快，不过如果是现在订车，估计要等到年底才能提车。

“赛那供应不足，我们这家店一个月仅分配到10多辆车，随着芯片短缺缓解以及产能爬坡之后，不知道未来交车速度能否加速。自去年8月马拉西亚疫情导致芯片短缺加剧以来，许多车型从去年9月起纷纷取消优惠价，至今尚未下调价格，全新车型赛那因为热销更是不可能有优惠价。”上述销售人员表示，虽然去年12月以来芯片短缺有所缓解，但当前车市并不如往年同期火热。值得注意的是，该销售人员还强调，如果原价购买赛那需等待1年到1年半才能提车。由于等待时间太长以及价格居高不下等因素，不少消费者处于观望状态，希望等车价有所回落之后再下单。

去年12月，广汽丰田月产量首次突破10万辆。作为广汽集团旗下重要的“两田”之一，广汽丰田实行专人驻点跟踪芯片供应，加强供应商管理，并根据市场反馈，及时调整生产计划，优先生产高附加价值车型，加班加点补产增产。广汽集团董事长曾庆洪表示，2021年芯片短缺影响到该集团30万辆的产量，为了应对芯片短缺，先提前造车，一有芯片运来，相关员工就赶回来加班加点组装。

2021年因为芯片而落下的“功课”，广汽集团寄望2022年补上，虽然去年未能实现增长10%的挑战目标，但该集团今年提出挑战产销量同比增长15%的目标。广汽丰田一家4S店负责人称，预计2021年广汽丰田销量超过80万辆，今年要冲刺115万辆的销量，同比增长接近40%，在当前众多车型没有优惠价的情况下，这对经销商而言有一定压力。

与往年动辄几千元甚至几万元的降价促销情况不同，今年元旦到春节期间，很多品牌4S店普遍都没有举办大规模的促销活动，一家位于北京市海淀区的东风本田4S店也如此。该4S店销售人员对记者称，CR-V、思域等热门车都没有现车，芯片短缺的影响尚在，加上原材料价格上涨，近几个月新车价格坚挺，而且提车时间存在诸多不确定性，元旦假期并没有推出降价促销的车型。

“消费者现在订车，我们在合同上都无法标明交车时间，因为这个时间根本无法确定。有些消费者要求春节前提车，但我们也无法承诺，避免引发争端。近段时间，有不少其他品牌的车主与4S店因为提车时间问题发生摩擦。我们会明确告诉购车者，尽量赶在春节前交车，如果交不了车，则将订金全部退还。”该销售人员说。

据有关机构预测，2021年全球减产汽车1131万辆，其中中国全年减产214.8万辆。威尔森分析师邓成发表示，芯片短缺短期内不会出现明显好转情况，全球各大车企均受到了影响。目前对自主品牌影响比较小，对合资以及进口汽车影响比较大。威尔森分析师汤吉辉也表示，从去年12月来看，虽然芯片问题有所缓解，但整体仍处于比较紧张的状态。综合供给及需求的影响因素分析，2022年芯片短缺仍可能持续，但经历了一年的芯片短缺，相信新的一年汽车厂商在应对芯片供给问题上将会有更好的处理方式，汽车市场预计仍会稳健上升。

根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)的预测，2022年中国汽车总销量将达到2750万辆，同比增长5.4%，其中，新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%。

市场焦虑的背后原因

近日，中汽协发布数据显示，去年汽车生产累计达到2608.2万辆，同比增长3.4%，汽车销量累计达到2627.5万辆，同比增长3.8%。去年汽车产销呈现同比双增长，结束了2018年以来连续三年的下降局面。在原材料成本上涨、各地疫情反复、缺芯影响生产的多重打击下，2022年车市将依旧涨势不减，说明市场具备强劲的内生动力，而消费者“买涨不买跌”的消费惯性，更加重了市场的焦虑气氛。

当前，新能源汽车已成为拉动车市复苏的新增量，对燃油车市场形成了替代效应。2021年全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，进一步说明新能源汽车市场已经从之前的政策驱动转向市场驱动的阶段，优胜劣汰的自然法则将同样适用于新能源汽车。在这一过程中，新能源汽车已经成为消费热点，在这个过程中，市场产生一定焦虑、紧张气氛，反过来能够更加助推市场销售。

在燃油车市场上，一些新品牌产品登陆市场，给市场带来新生机和新活力，带动了燃油车市场的转型升级，但也给市场带来一定焦虑、紧张气氛，部分产品一度出现倒卖订单号的“黄牛党”。从市场总体情况看，这种焦虑气氛恰恰是汽车产业供给侧改革的成果，随着今年产能的逐步扩大，这种焦虑气氛有望得到缓解。（韩冬 ）

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