近日，特斯拉交付的部分Model 3和Model Y车型，只预留了安装孔位，但缺失USB端口，同时部分新车的无线充电功能也被减配。另据外媒报道，受到芯片短缺影响，目前所有未发售的奔驰2021款C级200L、C260星耀臻藏版车型将减配部分功能，取消一键升窗和玻璃防夹功能。

在芯片持续短缺的影响下，从交付延期到减配交付，越来越多车企做出无奈之举。难道新车减配交付将成为缺芯形势下的新常态?

实属无奈的减配交付

特斯拉无线充电功能减配并非只出现在国外市场销售的车型上，国内车主也遇到了相似的问题。在社交网络上，博主@常岩CY晒出了网友与特斯拉客服的对话，特斯拉客服表示，由于目前全球汽车芯片短缺，所以整个汽车行业包括特斯拉也深受影响，新生产的车型中央扶手箱内的USB接口确实只能进行充电。

对于用户的疑虑，特斯拉客服还特别说明，相比于两个USB接口，更多人在乎的其实是车辆安全、性能、设计、空间等问题，在这些方面特斯拉一如既往地保持水准。并且，未来有更多与智能出行相关的新功能，都可通过OTA升级完成。

其实，从今年上半年开始，汽车行业因缺芯导致新车减配已悄无声息地蔓延开来。

4月，通用汽车方面表示，在2021款皮卡上不再配装燃油管理模块;5月底，有消息称，标致308车型将取消全液晶数字仪表，新车的实际售价会有所下调，而因此节省下的芯片将用在全新3008车型;6月，华晨宝马宣布了针对当月14日后生产的宝马3系车型价格、配置的调整，宝马330Li xDrive M运动曜夜套装车型取消标配的手机无线充电/Wi-Fi热点/数字钥匙，宝马330i M运动曜夜套装车型取消数字钥匙选装。

进入今年下半年，缺芯减配情况更加密集地发生。10月初，奔驰对外宣布，因为芯片短缺问题，不再保证为全部新车提供全部配置。通用汽车则将在11月15日起在多款车型上取消了座椅加热功能，在解决芯片供应问题之前，座椅通风和方向盘加热功能也被取消，涉及多款跨界车和除顶配外的全尺寸皮卡，包括雪佛兰Colorado、Blazer和Equinox，GMC Canyon和Terrain等，预计持续到2022年底。

因缺少相关芯片的供应，宝马近期取消触摸屏功能涉及的车型也较多，包含3系、4系轿跑车/敞篷车/Gran Coupe(除i4)、Z4以及X5、X6和X7 SUV等，不过目前仅限于美国市场。

针对缺芯减配的产品，车企也采取了各种补偿措施。购买取消触摸屏功能的宝马车主，将获得价值500美元的积分，用户可在官方App上进行消费。通用汽车发言人Sabin Blake表示，少量没有座椅加热功能的车辆已被交付消费者，作为减配的补偿，公司向他们提供150～500美元不等的折扣。

消费者对新车减配“敏感”

“减配肯定会对我的购车决策产生影响，当然重点也要看减的是什么功能。”已有购车意向的李先生对《中国汽车报》记者表示，现在触控屏已是比较普及的车机功能，而且家人对座椅加热和通风也有需求，如果某款车没有这样的功能，自己应该就不会考虑购买了。

李先生的观点代表了不少普通消费者的想法。在宝马爱好者论坛Bimmerfest上，关于是否触控屏功能缺失的投票中，选择不接受的车主以占比44.4%领先，选择接受的车主占比33.3%，还有22.2%的车主表示仍不确定。

通用汽车对近9万名消费者进行的调查显示，有2/3的人表示，希望下一款车可以拥有座椅加热功能，约一半的受访者希望拥有座椅通风功能。

造车新势力的小鹏汽车和理想汽车也于近期出现了减配交付的情况。10月26日，小鹏汽车向部分P5准车主推送毫米波雷达延迟交付方案：方案A为等待提车，按顺序进行交付;方案B为选择软件权益，签订补充协议，按顺序先进行交付，预计2022年3月31日起分批补装。

理想ONE原本设计配装5个毫米波雷达，而理想汽车向用户交付了只安装前正向1个+后2个的车型，将在今年12月到明年春节前为用户免费补装。

同时，理想汽车和小鹏汽车均推出对应的补偿。前者表示在减配交付时，会给予车主积分等补偿，后者则将向车主免费提供XPilot软件服务。

“如果厂家后期可以重新补装，在不影响使用的前提下我会考虑减配车型，毕竟他们还给了一些优惠方案。不过如果不打招呼，一边减配还一直坚持原价就让人心里不舒服了。”上海消费者钟女士对记者坦言。据爆料，一些车主提前收到了特斯拉关于新车减配的通知，而一些则是看到新闻后才发现车上没有USB端口。

事实上，与新车减配同时发生的是，仍有不少车型处于缺货状态。不仅如此，很多热门车型需要加价购买，交付周期变得更长也成为普遍现象。

“还是早点提车吧，免得过段时间又减配、涨价。”在得知不少车企开始减配交付新车后，正准备出手购车的卢先生向记者表示，“如果交付时被通知减配，我会要求厂家退还订金，因为想要的东西与订货时不一样，而销售方却没有告知。只有傲慢的车企才会如此不在意客户感受，想变就变!”

“最坏的时候远没过去”

“目前非安全件缺芯问题有所缓解，但整体上供应还是紧张。最差的时候远没过去，预计2022年下半年有望部分恢复。”黑芝麻智能科技(上海)有限公司首席营销官杨宇欣对记者说。

中国物联网联盟副秘书长贺思聪也给出了类似的观点。在他看来，当前主要是车规级MCU和部分高算力芯片缺货。其中，车规级MCU在汽车安全件上的缺失，导致车企量产装车的困境，一些车型甚至无法交付;而在非安全件(如影音娱乐类功能配置)的缺货，由于替代品或技术迭代的原因已逐渐缓解。据悉，目前，汽车芯片流通渠道依然有囤货待售的情况，使得行业整体供应紧张。“芯片短缺对整个汽车市场的制约会逐渐缓解，但对供应链影响深远。整车销售或许可以借助刺激政策复苏，但对供应链的冲击短期内无法修复。”贺思聪认为。

今年9月，一些热销车型如坦克300被传提车要等3个月之久。如今两个月过去了，一些坦克300车主对记者反馈，他们仍需等待，时间也没有缩短。

“本来11月生产，12月提车，现在变成12月生产，最快明年1月提车。”来自镇江的宝马X3车主表示，刚收到4S店通知，预订的宝马X3延期下线了。这样看来，芯片短缺在销售终端的缓解速度并没有人们想象得那么快。

一家新能源车企相关负责人对记者说，因缺芯导致的减配交付实属车企保销量的无奈之举。“市场竞争非常激烈，特别是一些中低端车型，可替代产品很多，车企肯定要先交付产品，力争实现或超过今年的销量目标。比如，减配一些与车辆安全、操控性能无关的芯片，后期再补装，给予一定补偿，希望借此得到消费者的认可。激光雷达现在的实际应用并非必需，晚些时间上车也不是不可以。”他说。

数据显示，截至10月31日，今年我国汽车累计减产186.3万辆，占全球汽车总减产量的19%。而一项最新统计显示，截至11月14日，由于芯片短缺，今年全球汽车减产已超千万辆。

“高算力芯片如GPU的顺势涨价，因为更多用于智能座舱和自动驾驶功能，本身对整车销量影响有限。但其国产替代能力比车规级MCU差很多，因此没有好的应对手段。”贺思聪进一步指出，“目前，汽车非安全件缺芯问题有所缓解，但整体还是供应紧张。”

“预计最晚到2023年初会有好转，芯片及材料扩产没有那么快。”杨宇欣最后说道。(记者：赵玲玲)

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